让位给“雄猫”的“海猪”：格鲁曼F-111B舰载机始末（珍贵视频）
通用动力公司/格鲁曼公司的F-111B是作为F-4幻影II的后续远程舰载拦截机开发的。F-111B由通用动力公司与格鲁曼公司于1960年代为美国海军（USN）共同开发，作为与美国空军（USAF）联合战术战斗机实验（TFX）的一部分，旨在为各种任务生产通用型战斗机。F-111B采用了变后掠翼、加力涡扇发动机和远程AWG-9雷达、AIM-54凤凰远程空空导弹等高科技子系统。
F-111B与空军采用的F-111“土豚”作为战斗轰炸机并行设计，当时遇到了开发问题，海军对具有空战机动性的飞机的要求也发生了变化。F-111B并没有被海军订购生产，在下马前用于测试。F-111B后来被更小更轻的格鲁曼F-14雄猫取代，后者继承了F-111B的发动机，AWG-9雷达和凤凰远程空空导弹以及类似的变后掠翼配置。
海军的要求可以追溯到1950年代，当时苏联开始开发反舰导弹，这种导弹可以由轰炸机在舰船防空系统之外远程发射。想起第二次世界大战中日本毁灭性的神风敢死队袭击，美国海军上将们做了噩梦，梦见成群结队的这些航母杀手袭击他们脆弱的战斗群。为了反制苏联的反舰导弹，海军提出了FAD（舰队防空战斗机计划）并接受了道格拉斯公司于1959年推出的F6D拦截机。与以前的战斗机不同，道格拉斯的F6D基本上是一个飞行的导弹电池。它具有强大的雷达和并排座椅，可以更好地协调机组人员，但缺乏任何狗斗能力。艾森豪威尔 *** 在卸任前暂停了包括FAD在内的海军新战机计划，把选择权留给了下一任。新上任的国防部长麦克纳马拉几乎在上任后的第二天就开始整理战术空军和海军的研发项目，1961年2月14日（上任后24天）就正式推出了TFX，把空军的战术战斗轰炸机和海军的远程截击机需求拧在一起。美国空军发布了一项远程拦截/攻击机的招标，该飞机能够以非常低的高度和非常高的速度穿透苏联的防空系统，向关键目标投掷战术核武器，这架飞机是F-105“雷霆”的后续机型。与此同时，美国海军寻求一种远程、高航程防空拦截机，以防御航母战斗群免受苏联轰炸机和潜艇发射的远程反舰导弹的攻击，海军要求此飞机配备强力雷达。
空军和海军的要求似乎有所不同。在1961月4日，麦克纳马拉正式指示各军种研究开发满足这两个要求的飞机。早期的研究表明，更好的选择是先基于空军的要求进行设计，再依照海军的要求进行修改。美国空军和海军只能就变后掠翼、双座、双引擎的设计特点达成一致，美国空军想要一种用于低空穿透的串联座椅飞机，而海军想要一种更短、高空飞行、并排座椅的拦截机。此外，美国空军希望飞机高空速度为1.2马赫，低空速度为2.21马赫，长度约为6.2米。海军要求高空速度为2.6马赫，低空速度0.9马赫，长度为4.6米。海军还想要一个50英寸直径的雷达天线用于远程探测，更大起飞重量为22700磅。
TFX的招标书于1961年8月提供给工业界。同年2月，波音、通用动力、洛克希德、麦克唐纳、北美都提交了他们的设计方案。麦克纳马拉部长选择了通用动力公司的提案，因为它在空军和海军TFX版本之间具有更大的共同性，而波音空军和海军TFX版本只共享不到一半的主要结构部件，通用动力公司随即签署了TFX合同。
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空军F-111A和海军F-111B变体使用相同的机身结构部件和TF30-P-1涡扇发动机。按照海军的要求，F-111B采用并列座椅，其机头比F-111A短了2.59米，并且翼尖加长了1.07米，以提高续航时间。海军版本将装备AN/AWG-9脉冲多普勒雷达和六枚AIM-54凤凰导弹。空军版本将携带AN/APQ-113攻击雷达、AN/APQ-110地形跟踪雷达和空对地武器。机翼后掠角在16度和72.5度之间变化。机身主要由铝合金组成，还使用钢，钛和其他材料。
由于缺乏舰载战斗机的研制经验，通用动力公司与格鲁曼公司合作组装和测试F-111B飞机。此外，格鲁曼公司还负责制造F-111A的后机身和起落架。事实证明，两种F-111版本的都存在严重的过重现象，其中很大部分是弹射座椅造成的。因为要让两名飞行员同时弹射，他们的座椅实际上是被包裹在一个可以整体弹射的小座舱中，而这个经过特殊改装的座舱增加了很大的重量。当然，每枚超远程“不死鸟”空空导弹的体积也不小，它们的重量也可想而知。过重现象困扰着F-111B的整个发展过程，空重达到了20910公斤。对F-111B的要求是在1965年越南空战之前制定的，这表明海军需要一种可以近距离与战斗机交战的飞机。海军希望其性能比F-4幻影II更高，但在飞行试验中，F-111B的机动性明显不如F-4幻影II。
飞行员还抱怨说，由于迎角和挡风玻璃过于倾斜引起的反射，使飞行员在着舰过程中的能见度很低。此外，F-111B的动力不足，无法在接近航母时产生指定的加速度。因而如果没有钩住拦阻索，它还要依靠这些加速度来进行复飞，否则就要一头载入海中。
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随着F-111B项目渐入困境，格鲁曼公司开始研究改进和替代方案。通用动力的工程师们则坚持不懈地工作，启动超级体重改善计划（SWIP），经过一番努力，他们削减了机身超过一吨的重量，并对空气动力学外形进行了改进，将飞机的着陆速度降至115节(132英里/小时)。飞机还换装了更高推力版本的TF30涡扇发动机，并重新设计了发动机进气道，几乎消除了压气机失速现象，但是已经晚了，1966年，海军授予格鲁曼公司一份合同，开始研究更先进的战斗机设计，F-111B的末日出现在1967年中期，国会的两个军事委员都投票决定不资助生产F-111B，后来还发生了几起坠毁事故，国防部也下令停止F-111B的研制工作。
F-111B的替代品格鲁曼公司的F-14雄猫源自格鲁曼公司最初的303型设计。它虽然比F-111B轻，但它仍然是美国从航空母舰起飞和降落的更大和最重的战斗机，它的尺寸是由于需要携带大型AWG-9雷达和AIM-54凤凰导弹，两者都来自F-111B，同时F-14超越了F-4的机动性。F-111B只为拦截机角色而设计，但雄猫增加了内部M61火神炮，响尾蛇和麻雀空对空导弹以及对地攻击炸弹。虽然F-111B没有服役，但陆基F-111A在美国空军服役多年，并在澳大利亚服役到2010年。
数 序号 描述 地点或命运 1 151970 带有重型机身，TF30-P-3发动机的原型机 1969年试飞后废弃使用。 2 151971 带有重型机身，TF30-P-3发动机的原型机 用于休斯AIM-54导弹试验。毁于坠机事故。 3 151972 带有重型机身，TF30-P-3发动机的原型机 损坏并退役。用于新泽西州NAES莱克赫斯特的NATF测试，可能在那里报废。 4 151973 带有轻型机身，TF30-P-3发动机的原型机 发动机故障坠毁。 5 151974 带有轻型机身，TF30-P-3发动机的原型机 坠毁。 6 152714 预生产版本，TF30-P-12 发动机 用于休斯导弹试验。1969年退役。1971年从库存中拆除。 7 152715 预生产版本，TF30-P-12 发动机 退役并存放在加利福尼亚州NAWS中国湖。
