145. 他们在战斗——抗战初期中国空军的飞机装备-轰炸机篇（1937年）
本作者群主飞龙
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中国的十四年抗战，极其艰险，为了回顾正面战场，特意考证了卢沟桥事变前后的中国空军主要作战装备，以供参考。
图1. 1933年版大电影《金刚》，其中出现的美国海军装备的双翼战斗机O2U也曾在抗战时期的中国空军服役
图2. 沃特公司的O2U“海盗”式舰载双翼战斗机最著名的一张照片，为萨拉托加号航空母舰初代舰载战斗机时期的同框照，正因为曾被美军选择为现役战斗机，当时的中央 *** 认为这飞机大差不差
到1937年七七事变爆发前，当时的中央 *** 通过多方采购和收编地方军阀的空军，拼凑了一支万国牌空军，主要机型来自于美、德、意、英、法、日，开战后又陆续获得了苏援飞机，可谓五花八门，比今天的三哥家的空军还要混乱复杂。
图3. 中国空军装备的意大利制萨伏亚S.72三发轰炸/运输机
图4. 可能是意大利空军本尊的一张S.72停放在机场的照片，从门边站立人员的比例来看，这架飞机尺寸也还可以，作为一战的战胜国，意大利军队在战争爆发前还是有一定的纸面实力
空军虽然在纸面上的数量达到了1200架，但真正能作为军机的只有346架，其中入编296架，编入九个大队，五个暂编独立中队和一个中央航校暂编大队。本篇介绍的全面抗战开始时空军的各型轰炸机和攻击机，包括编入之一、二、八、九四个大队的各型轰炸机和主要战绩。部分机型是侦察/轰炸两用型（如道格拉斯O-2MC），既有编入轰炸机队，也有编入侦察机队。
图5. 中国空军装备的德制亨克尔-111型轰炸机，系广东地方 *** 采购，本作可以看到机腹下方下探的机枪座，用于对付尾随的一架日本双翼战斗机
图6. 跨越英吉利海战轰炸英国本土的德国轰炸机主力就是亨克尔111双发轰炸机，但卖给广东空军的是其早期版本，性能逊色不少
轰炸机篇：
全面抗战开始时，空军的轰炸机队比战斗机队的装备还要散乱，且大量充斥着由侦察机、运输机甚至是民用客机改进而成的所谓轰炸机（当然30年代初期的军民用飞机区别也并不明显），所能携带的航空炸弹威力普遍较低，威力大的航弹只有数量极其稀少的美制马丁BW-139C能够携带。
图7. 中国空军装备的诺斯罗普伽玛单发轻型轰炸机
图8. 画作：执行对地攻击任务的中国空军诺斯罗普伽玛2E轰炸机，这里显然有着艺术化的处理，比如背景中的雪山（众所周知在华东地区没有高山），另外驾驶舱中只有一名飞行员，难道是多了尽可能多携带炸弹
图9. 模型彩绘：出击中的诺斯罗普2E战斗轰炸机双机编队，在全面抗战初期，积极反击入侵上海的日本海陆军的主力正是本型号的战机
空军一大队下辖1、2中队，二大队下辖9、11、14中队，八大队下辖10、19中队，总数为65架。九大队是攻击机大队，下辖26、27、30中队，总数为26架。其中：
一大队1中队：9架诺斯罗普2EC、1架弗力特-7；2中队：9架诺斯罗普2EC。
二大队9中队：9架诺斯罗普2EC，11中队：9架诺斯罗普2EC，14中队：9架诺斯罗普2EC。
八大队10中队（主要装备意大利制飞机和美制飞机）：6架萨伏亚S.72，6架道格拉斯O2MC，19中队（主要装备德制飞机）：6架亨克尔He-111AO、1架福克伍尔夫Fw-44。
图10. 美国陆航装备的马丁B-10B，中国空军装备的是其外销版
图11. 画作：“纸片轰炸”日本时的两架马丁轰炸机
图12. 美军涂装的马丁B-10轰炸机，1930年代的先进武器
图13. 画作：前往阿拉斯加的马丁机编队，采用美军的战前高识别度蓝黄涂装，至日本偷袭珍珠港时，仍有少量马丁机在美军中服役
图14. 海港上空的美军机群，主角显然是两架马丁轰炸机，下方可以见到一些波音战斗机，侧后方及后方还能见到双翼的战斗机，显然在那个年代大家能装备的飞机都是这样的货色
九大队26中队：10架柯蒂斯A-12攻击机，27中队：10架柯蒂斯A-12攻击机，30中队：6架马丁-139WC。
空军数量更大的主力轰炸机是1934年起由杭州飞机制造厂和美国诺斯罗普公司合作生产的诺斯罗普伽玛2E型单发双座轰炸机，该机装有1台710马力引擎，更大时速352千米，航程2300公里。武器为2挺7.62毫米机枪，载弹量450公斤。在研制时尚属于速度较快、载弹量适中的快速轻型轰炸机。
图15. 沈崇海烈士的904号座机
但诺机只能在中国勉强当轰炸机用，在美国陆航则是列为攻击侦察机，轰炸方式基本只能水平投弹，瞄具也很落后，自卫武器较弱，唯一的优势是便宜，方便地勤维护，能短期内形成较大规模的机群数量。诺机在中国空军轰炸机队中是成建制装备，自“813”淞沪抗战以来一直是出击日军的主力，但也有误击租界导致严重人员伤亡的嫌疑。
图16. 画作：沈崇海驾驶904号机撞击日舰“出云”
1937年8月19日上午，二大队第9、11两个中队各7架诺机奉命前往长江口外的佘山、白龙港一带海面袭炸日舰。9中队分队长沈崇海所驾904号机在通过上海南汇上空时突然发现发动机故障冒烟，谢郁青中队长示意其返航，但沈崇海机组执意继续前行杀敌报国，逐渐落后跟在机队后方，当轰炸任务执行完毕后，9中队发现904号机失踪，不知去向。
图17. 沈崇海烈士
后来为提振士气民心，将失踪的904号机修改成该机冲撞日舰出云号的版本。虽然没有目击者证明904机撞击了出云号（出云号也未有被撞击的记载），但在敌强我弱的情势下，沈崇海等中国军人的英勇无畏奋勇争先的气概仍将浩气长存！（详见一条过时的老舰，一段唏嘘的历史：14年抗战时期的出云号装甲舰 浩气长存！战斗在出云号装甲巡洋舰上空的中国空军）
图18. 意大利空军的萨伏亚S.72的机头三引擎特写
八大队10中队装备的意大利制萨伏亚-马切蒂S.72是萨伏亚公司在S.71基础上的加大增强版，沿用了S.71的上单翼、固定起落架和三台发动机的设计，换装了由布里斯托尔公司授权生产的550匹马力的阿尔法-罗密欧“飞马座”发动机。
但是意大利空军自己对萨伏亚公司的这款轰炸机并没有什么兴趣，该公司只得将目光投向国外。1935年，S.72的原型机被赠送给中国，最后有超过6架S.72直接给予中国生产许可并且在中国完成了组装（早期的一次市场换技术的尝试）。抗日战争全面爆发之后，所有6架S.72全部损毁。
图19. 同为进口自意大利的菲亚特CR-32型双翼战斗机
图20. 画作：菲亚特CR.32“箭”式战斗机，这难道是大鹅部队的涂装？
图21. 意大利空军涂装的CR.32，机尾是三色旗，机翼下方有三根斧子的法西斯机徽
顺便说一下，上篇曾经介绍过空军三大队8中队装备有同样进口自意大利的菲亚特公司双翼战斗机CR-32（六大队15中队装备9架）。该机是菲亚特公司30年代的经典之作，号称性能卓越，全机采用全金属结构，双翼布局，武器为两挺12.7mm机枪，航程700公里以上，更大飞行速度360km/h，升限7500米。在西班牙内战时期，法西斯意大利干涉军的主力战斗机就是这款CR.32。
图22. 二战意大利空军主力轰炸机萨伏亚S.81，背景为一群护航的CR.32战斗机，这张照片成为意大利空军秀肌肉的常见图
图23. 画作：可能是表现在北非的意大利空军前线机场的和谐景象
然而菲亚特公司卖给中国的CR.32没有安装散热片，极容易发生故障，主要机载武器也换成了两挺维克斯7.7mm机枪，火力打了一个大折扣。不论如何，CR-32若是跟三引擎的S.72共同出击的话，倒是慢慢的意大利画风。
图24. 意大利卡普罗尼Ca.133型三发运输轰炸机
图25. 拍摄时间地点不明的一张卡普罗尼Ca.133的照片，垂尾涂装为白色十字架，机翼下方仍然可以见到三根斧头
图26. 成群的卡普罗尼Ca.133照片
另外，六大队15中队装备的7架卡普罗尼Ca. 111型也是意大利生产的三发运输轰炸机，二战爆发前，意大利空军在非洲殖民地战争中对付非洲土著出了风头，因此萨伏亚公司的后续机型 *** .79和 *** .81也被中国空军少量购买试用，随着二战的全面爆发，中意之间的航空合作彻底中断，意大利风格在中国空军仅仅是昙花一现。
图27. 三引擎的 *** 79和S.81，中国也少量进口但见实战记录
八大队10中队装备的道格拉斯O-2侦察/轰炸机是美国在两次世界大战之间，使用寿命最长、功用最多的双翼侦察/轰炸机，型别共有50余种。
图28. 双座O-2MC型侦察轰炸机
1929年，我国首次向道格拉斯飞机公司购买10架O-2MC侦察/轰炸机，中国定制的版本使用普惠公司“大黄蜂”525马力发动机，而机型末尾的“C”即代表中国。
图29. 可能是笕桥中央航校的飞行员和道格拉斯O-2MC
1929—1936年间，当时的中国 *** 陆续分8个批次采购了总数达95架的该型飞机，充当侦察机/轻轰炸机，装备六、八大队及几个独立中队。
图30. 国军空军装备的两款轻型轰炸机
八大队19中队装备的德制亨克尔He-111Ao型轰炸机堪称当时空军最现代化的轰炸机，由广东空军从纳粹德国进口九架，有三架被当成了零件库，只有六架处于战斗状态。中国进口版参照He-111型A系打造，净重5790千克，全重7600千克，航程1500千米，升限5400米，翼展22.6米，机长17.5米，装用两具BMW IV6 OZ型660马力液冷式发动机，一般简称为亨机。
图31. 八大队19中队装备的1902号德制He-111 AO型双发轰炸机
亨机机内的驾驶舱正驾驶位于左侧，副驾驶兼轰炸员位于右后侧的可升降式座椅上，使用一操纵杆代替驾驶盘，当执行轰炸时，将座椅降下，俯卧在鼻舱内寻找目标瞄准投弹，同时可兼任机头机枪射手。
图32. 空军人员正在检查一架德制He-111AO型轰炸机
驾驶舱后端机背上为开敞式射手舱，前方装有风档避免射手被高速气流吹傻，帮助其稳定射击，机腹装有德士宾式可收放立射式枪塔，射手由通信员兼任，炸弹舱位于贯穿机内两条翼梁中间上方两边，可载8枚弹头朝上倒置挂装的250磅炸弹。在后来的不列颠之战中，亨克尔型轰炸机成为纳粹德国空军的轰炸机主力，大大出了风头，也被宰成了猪头。
图33. 德国装备的亨克尔111双发中型轰炸机
九大队装备的美国造柯蒂斯A-12双座雪莱克（“shrike”）攻击机是中国最早也是当时唯一的专用对地攻击机，可载弹210公斤，装备4挺7.62mm机枪和1挺7.62mm后射机关枪，更大时速293公里，航程774公里。
A-12的四挺前射机枪位于起落架附近，机身后部有一挺7.62mm机枪用于自卫。可挂载10枚30磅炸弹和2枚照明弹，总载弹量为360磅。1936年夏，中国 *** 购进20架，单价为24328.45美元，这些飞机到达后均在杭州中央飞机厂组装。A-12参加了淞沪会战中对日军的多次出击。
图34. 美军涂装的柯蒂斯A-12“雪莱克”攻击机
图35. 九大队26中队装备的2604号A-12雪莱克攻击机
图36. 九大队27中队装备的2704号攻击机
九大队30中队装备的马丁-139WC是全面抗战初期空军仅有的重型远程轰炸机，由美国马丁公司研制，中国空军分两批共购入9架，美国陆航装备的同类机则被称为B-10。
该型轰炸机装备两台Wright Cyclones发动机，更大航速达350km/h，几乎是同期大多数（甚至包括美陆航自己的单翼P-26战斗机）的极限速度，航程达1320公里，在同时期轰炸机中名列前茅，升限7380米，也达到或接近当时大多数机型，载弹量1吨以上，在30年代中期属于非常先进的武器。
图37. 九大队30中队3003号马丁轰炸机
1937年2月，首批6架马丁轰炸机运抵上海，在虹桥机场组装后交由第30中队接收。“七七事变”爆发后，移防江西南昌并改隶八大队，与19中队的德制亨克尔He-111Ao及10中队的萨伏亚S.72型轰炸机共同备战。在一次训练中，编号3002号马丁机落地失事损毁。
“813”淞沪会战爆发后的次日，全大队奉令北调，马丁机分由南昌、卲安两地出发，由马兴武、张锡佑驾驶的3006号机在途中因天气骤变在临川上空失事坠毁，机员殉难，仅剩4架马丁机抵达南京大校场机场报到，他们在加油挂弹后即出击上海日军。
图38. 中国空军唯一的重型轰炸机马丁-139
8月16日和8月20日，30中队两度奉命赴上海寻战。20日马丁机曾遭遇地面炮火和6架日机拦截，3003号机中弹数发但仍能平安归航。8月25日，八大队出动亨克尔机三架，马丁机两架，由17中队的波音281型驱逐机护航，出击吴淞外海敌舰及登陆部队。但经过南通、镇江的途中遭遇密云遮蔽航路，马丁机建议爬升到云层之上航行，但He-111和波音281战斗机无力爬升到那个高度，遂准备折返。
图39. 中国空军的马丁-139MC型轰炸机和飞行员
然而在回航至句容时，马丁机发现长江北岸的天气转晴，于是绕道前往，5架波音281追随在后并完成任务。但在返航途经昆山时，见日机四架攻击亨机机队，波音281型立即前往驰援，马丁机则加速返航。可惜的是此役中有两架He-111型轰炸机遭日军击落，大队长座机也伤痕累累锻羽而归。同日出击的九大队雪莱克A-12型攻击机也遭到惨重损失。
图40. 中国空军八大队的亨克尔型轰炸机群
战后检讨处置又被老蒋重罚，九大队被撤消，26中队并入27中队，大队长降阶去职，八大队被调往轰炸学校整训，30中队中队长降阶去职。整训期间又有一架马丁机失事损坏。
10月13日，八大队再次奉令出击轰炸上海日占机场及军事设施，是日下午亨机、马丁机各三架飞抵南京大校场机场，加油挂弹后午夜出击，临行前一架马丁机故障，30中队新任中队长黄正裕率领僚机张琪深夜起飞，因为对地形不熟导致判断错误，双双撞山机毁人亡，这次事故是马丁机最为惨重的一次非战斗损伤，也成为某些人口中“抗战不力”的证明。
图41. 1938年奉命远征日本的1403号马丁轰炸机
10月22日，亨机两架和仅存的一架马丁机再次出击上海昆山机场，马丁机遭地面炮火击伤，返航时迫降南京孝陵卫山丘，触地机毁人伤。至此，之一批购入的6架马丁-139MC型轰炸机全部损失。
第二批马丁机3架于1937年8月运达，12月组装完成，交给外方驾驶员为主的第14中队接收。1938年3月，一架在汉口遭敌机炸伤，剩余2架可用。马丁轰炸机的造型是圆滚滚的脑袋圆滚滚的肚子，有着呆萌的样子但在中国空军却创下了首袭日本的佳话。1938年4月时，为了显示中国抗战绝不屈服的决心，空军筹划了“人道远征日本”的计划，后来俗称为“纸片轰炸”。
图42. 1938年执行“纸片轰炸”的两架马丁轰炸机
由于当时装备马丁机的第14中队主要空勤人员皆为外籍，对如此危险的行动颇有抵触，漫天要价，最后空军不得不改由中国飞行员接手。
为了执行对日本本土的远征，第14中队还对马丁机进行了必要的改装，加装了副油箱和德制无线电定向仪，在汉口、南昌、衢州、宁波、长沙、温州和丽水各架设无线电台一座，派出专业人员进驻配合运用。最后又将原19中队仅存的一架He-111调来作为联络及后勤用。
图43. 日本人绘制的马丁机内操作示意图
新的14中队人员则以原30中队人员及航校四期毕业生组成，他们在成都凤凰山基地展开了一个多月的秘密训练。1938年5月19日下午3时23分，两架马丁机自汉口秘密起飞，长机1403号由徐焕升驾驶！机员苏光华、刘荣光、吴积冲，僚机1404号由侈彦博驾驶，机员蒋绍禹、雷天春、陈光弝，5时55分在宁波梁社前进机场降落，当晚11时48分，再次起飞远征日本。
图44. 空军14中队两架马丁机远征日本路线路
20日凌晨2时45分，两机飞抵长崎上空，3时25分飞往福岗，4时32分返航，在九洲各地撒下近百万份传单。8时48分，僚机1404号机在玉山落地，9时23分，长机1403号机飞抵南昌，两机加油后再次起飞，于11时13分降落在汉口王家墩机场，圆满达成任务，较1942年4月美国杜立德中校轰炸日本要早四年。
图45. 中国空军马丁轰炸机双机编队出击
后来，马丁机还有数次出击但战果并不显著。7月5日，两架马丁机再次奉命从南昌远程出击上海，返航时1404号机燃油耗尽迫降安徽宿松，至此又仅剩下1架1403号机。此时再使用马丁机执行轰炸任务的战术意义已经不大，因此奉调飞往汉口，预计在“七七事变”周年纪念时飞往卢沟桥投撒传单，结果飞机在转场洛阳落地时，右机翼触地损坏而取消了任务。
图46. 宫崎骏绘制的关于纸片轰炸的漫画
随着战局的恶化，14中队将之前受伤迫降的马丁机拆卸为零件，辗转转运入川，然而拼装后的马丁机始终性能无法复原，只作为训练使用。在一次空袭疏散中一架失事，另一架不久也告封存，1945年在成都飞行学校尚可见此机的机头炮塔及一些军械装备，在军械教室充作教学器材，后来不知所终。
回顾全面抗战初期的空军轰炸机队的数次出击，实在是有许多经验可以总结，除了最根本的空军规模小，无自我研制生产飞机的能力之外，战术层面也有可考究之处。
图47. 虽有报国热情，无奈先天不足
当时中国空军的轰炸机几乎是装备上的灾难，主力机型为单发的诺斯罗普机，双发重型机数量稀少，且训练严重不足，几乎是刚刚进口没多久就要赶着上战场了，导致飞行员无法熟练掌握飞机操纵性能，非战斗损失极大，严重影响了战斗力的发挥。
中国空军的机场设施也是十分简陋的，绝大多数机型都因各种原因没有装备无线电设备，在空中只能靠摇晃机翼的动作进行联络和通信，从这个角度来说，全面抗战初期的空中战斗的确像是一场一战风格的混战，飞行员靠的是一腔热血在浴血奋战，可惜的是他们所作的努力和牺牲，至今仍不为许多人所知！
