美军T28重型坦克①（Mike的研究系列）
US Super-Heavy Tank T28
能像T28超重型坦克这样有辨识度的装甲战斗车辆（原型车）在美军中并不多，而在著名的游戏“坦克世界”里，将其归为了坦克歼击车，即TD线，早期的8级房中，表现颇为优异。
T28超重型坦克的最初设计目的是为了突破纳粹德国本土的西墙，也就是齐格菲防线，随后还计划用于在日本境内作战。二战结束后，1945年，美军也仅制造了两辆原型车。他是当时为美国陆军制造的最重的装甲战斗车辆。
1943年12月22日，由格莱登马库斯巴恩斯（Gladeon Marcus Barnes ）少将，卢修斯杜比侬克莱（Lucius Dubignon Clay）准将与汽车装备特别小组委员会的6名高级代表召开了闭门会议，讨论了这种新型坦克的设计，生产以及命名问题。这对美国来说，并不是标准流程。因为当时美军的即便不是所有装甲车辆，但其中绝大多数都是由军械技术委员会处理的。在这次会议上，这种新型的坦克被命名为“T28重型坦克”。由于该项目早已经过多次讨论和修改，因此在设计上已经没有任何可以拓展的余地了。不过，诚然在T28重型坦克设计中，技术人员尝试尽可能的使用现有的零配件，但其仍具有一些不同寻常的设计特点。
1944年4月26日，美国陆军的ASF（Army Service Forces）司令部授权生产5辆T28重型坦克原型车。到了当年的7月，T28重型坦克的研发工作仍在继续，其厚重的装甲以及105mm火炮使其重量达到了86.2吨。
随后，巴恩斯少将和军械局开始艰难地寻找既愿意又有能力制造5辆原型车的公司。最初，巴恩斯少将找的是鲍尔温机车厂（有的译为鲍德温），位于宾州费城，1925年创立，72年关门歇业。但当时鲍尔温机车厂手上订单很多，日程太紧，无法满足生产像T28重型坦克这种繁重复杂的任务。巴恩斯少将又与通用电气公司进行了解除，后者同样无法接受这份合同。1944年7月18日，巴恩斯和军械局最终决定由华盛顿州西雅图的帕卡公司（PACCAR）制造这5辆原型车。
帕卡是美国更大的卡车制造公司，在全球卡车制造中仅次于戴勒姆，位居世界第二（当时不是），现在属于一家跨国技术公司，在中国青岛有子公司或者代表处好像。然而帕卡并不能加工T28巨大的正面车体铸件，这些工作随后又委托给了通用钢铁铸造公司，这就意味着该型坦克的生产时间不得不延长。
T28重型坦克虽然叫T28，但与当时的其他重型坦克几乎没有任何共同之处，就是长得也不像。虽然它也有厚重的装甲和强劲的主炮，但是根据美军的坦克理论，T28没有旋转炮塔，也没有内置机枪，因此不能视为重型坦克。
1945年2月7日军械局的莱文坎贝尔（Levin Campell）首次提议将T28重型坦克更名为重型坦克歼击车。这一决定并非临时起意，因为早在1944年10月的官方文件中，T28就被标准为105mm机动化炮车T28，这就说明T28颇是在重型坦克和坦克歼击车之间徘徊了一段时间，期间用这个临时名字先顶着。
1945年3月8日，该车正式向军械局提出重新命名的请求。1945年4月5日，军械局委员会分别在第26898和第27219号文件中批准了这一请求，但是T28只是前面变了，名字为105mm机动化炮车T95。按照惯例T95的技术特征也进行了相应的调整，以反映型号的变化。
1945年5月 *** 的T95木质模型
1945年8月15日，日本投降，第二次世界大战正式结束，美军不再需要任何突破防御工事的超重型突破车辆了。因此，军械局将T95原型车的生产从5辆调整到了2辆。
1945年12月，帕卡完成了之一辆T95原型车，在内部进行了一些初步测试后，于12月21日运往马里兰州著名的阿伯丁试验场。第二辆T95原型车也在不久之后完成，并在1946年1月10日发运。两辆原型车的抵达时间分别是1月15日和2月17日。当时计划将一辆留在试验场进行技术测试，另一辆送往肯塔基州的诺斯克堡进行演示和技术测试。美国陆军部注册编号前缀“40”开头适用于履带和半履带车辆（坦克除外），因此T95一号原型车和二号原型车的登记号分别是40226809 和 40226810。
1946年1月23日，在阿伯丁试验场的T95原型车正面照，主炮的制退器还没装好呢
后视图，注意侧裙甲的厚度，但是尼玛9级房也不好穿啊
阿伯丁试验场的T95一号车四分之三视图，注意侧裙甲上的编号，算了，我给你们放大
T95顶部俯视图。位于车辆左前方的是驾驶员舱盖，右后方是车辆指挥塔
