1317. 社会主义的骄傲——民主德国航空业简史（下）
接上期（第1312篇）
之一架“纯德国血统大飞机”的起飞
虽然皮尔纳-014在1956年就开始了台架测试，然而根据试验的计划时间表它已经赶不上装上之一架原型机并且在1958年晚些时候投入首飞（实际上之一台装机试飞的皮尔纳-014迟至1959年9月才得以进行空中测试）。因此之一架原型机的发动机吊舱设计被修改，以便安装苏制图曼斯基（
Tumansky
）RD-9B系列涡喷发动机。该发动机更大推力为30.9千牛，较皮尔纳-014略有不如，这样一来预定的飞行性能指标也有所“缩水”，不仅更大起飞重量仅为43.6吨，飞行速度降到765千米/时，更大航程也只有2020千米。
图30. 用于巴德-152之一架原型机试飞的苏制RD-9B涡喷发动机
不过总的来说，之一架原型机（
注册编号为DM-ZYA
）的制造工作并没有因为发动机的原因而被大幅度延宕，从机体各部件到总装工作都进展的较为顺利，到了1958年4月，该机生产工作已经基本完成。与此同时，围绕用于静力试验的第二架原型机的生产测试工作也在紧锣密鼓的进行中。
图31. 正在进行静力试验的巴德-152第二架原型机
图32. 在德累斯顿飞机工厂厂房中被起吊的巴德-152之一架原型机机体
图33. 进入最终组装阶段的巴德-152之一架原型机，左下角的垂直尾翼属于一架特许生产的伊尔-14
图34. 正在进行机体内饰装潢作业的巴德-152之一架原型机，右下方是一架同样处于组装阶段的伊尔-14
图35. 正在被拖出厂房的巴德-152之一架原型机机体
图36. 完全展示在公众面前的巴德-152之一架原型机，该机继承自150项目轰炸机的自行车式起落架清晰可见
考虑到当时恰逢劳动节临近，民主德国 *** 将该机进行公开亮相以示庆祝。1958年4月30日，刚刚完工并涂装一新的巴德-152之一架原型机机体被拖出厂房，为庆祝这一时刻，当时现场聚集了大量来自各界的代表和数千名民主德国人民军军人，巴德-152的之一架原型机出厂仪式气氛非常热烈，现场画面不仅被新闻记者通过文字和图片形式进行了报道，还这通过电视台进行了播出。当聚集在厂房门外的乐队开始奏乐时，之一架原型机被由一辆红色拖拉机牵引滑出厂房大门，现场气氛达到了 *** 。在之一架原型机亮相后，几名民主德国的高级官员发表了讲话，称该机的研制成功不仅是民主德国战后重建和恢复工农业生产中所取得的一个“标志性胜利”，还证明了“社会主义的优越性”。
到了五一劳动节当天，之一架原型机被开放给公众参观，数千名各界群众参观了这架大飞机的风采。巴德本人作为研制团队代表进行了简短的讲话，他表示，今天对于德国人而言是值得骄傲的一天。
图37. 聚集在厂外参观之一架原型机的德累斯顿飞机公司职员和家属
尽管通过种种宣传，该机已经让民主德国航空界在全世界面前出尽风头，但是巴德团队也很清楚，不仅预定的皮尔纳-014依然在测试，作为“替补”的图曼斯基发动机也同样“缺位”，因此该机此时并没有安装任何一台发动机，虽然在展示过程中为了遮蔽而在发动机短舱进气道处安装了挡板，但是该机要想成功试飞，安装合适的发动机依然是必不可少的。另外该机机头处留给导航员的玻璃观察窗也在后续的测试中被认为是落后的设计，因此在之后的原型机设计制造中被取消。
在首次公开亮相后，巴德团队和德累斯顿飞机工厂的技术人员又继续奋战了近7个月时间，终于让该机达到了可试飞的状态。到了1958年12月初，各项首飞前的准备工作已基本就绪。综合各种因素考虑，首飞时间被定在12月4日，首飞机场为德累斯顿-克罗兹彻机场，执行此次试飞任务的机组为机长威利莱曼（
Willi Lehmann
）和副驾驶库尔特贝米（
Kurt Bemme
）以及随机工程师乔治伊斯曼（
George Ei *** ann
）和保罗希灵（
Paul Heerling
）。
图38. 被卡车牵引进入跑到预定位置准备进行试飞的巴德-152之一架原型机
图39.在跑道上进行首飞前准备的巴德-152之一架原型机
1958年12月4日，这天天气寒冷，机组成员通过舷梯进入驾驶舱，地勤人员则早早地开始了起飞前的各项准备工作。就在确认飞机各项参数正常后，贝米本人亲自打开了4台发动机，随即整个飞机被一片女巫哭嚎般的噪音所笼罩。飞机滑行进入跑道后，莱曼推下操纵杆，并将发动机推力调节至更大，飞机在经过一段高速滑行后顺利升空——到此为止，一切进展的都非常顺利。
图40. 在跑道上高速滑跑的巴德-152之一架原型机
图41. 刚刚拉起离开地面的巴德-152之一架原型机
按照巴德的预想，该机在整个试飞过程中将保持起落架不收回的状态，这样当然是为了稳妥起见，因为一旦该机在试飞过程中出现意外，将可以在短时间内进行迫降。幸运的是，首飞进行得较为成功，在进行了35分钟的飞行后，该机顺利降落。走下飞机后的莱曼等机组成员收到了德累斯顿飞机公司高层的热烈欢迎。
图42. 在空中盘旋的巴德-152之一架原型机，可见其起落架并没有被收回
图43. 在之一架原型机降落停稳后，兴奋的人群走向飞机
惊艳与悲剧
对于巴德-152的首飞成功，不仅民主德国航空工业感到欢欣鼓舞，民主德国 *** 也将其视为宣传社会主义建设成果乃至社会主义优越性的绝佳范例，在不同场合对该机进行了广泛的报道。
图44. 民主德国 *** 为纪念巴德-152首飞所发行的纪念邮票，面值为20芬尼
图45. 在1959年莱比锡春季贸易促进会上展出的1台皮尔纳-014涡喷发动机实物
不过，在这样喧嚣的氛围中，巴德团队也清楚的意识到，之一架原型机的设计远非尽善尽美，在试飞中暴露出的很多问题都急需要解决。在经历了长达近3个月的艰苦努力后，到了1959年3月该机终于等来了其第二次试飞，当然在计划这次试飞时所有人都还没有意识到，这将是该机的最后一次飞行。
1959年3月4日的这次试飞依然由莱曼担任机长，根据计划，该机将在中午12点55分左右起飞，飞行过程中将首次收起起落架，并且爬升到约20000英尺（约合6096米）高空，在这一高度展开一系列科目的试飞并且收集有关试飞的各项性能数据。就在结束了近55分钟的飞行后，莱曼准备完成试飞并进入降落航线。然而就在此时，他接到指令要求进行一次低空通场飞行。根据事后调查，这个命令有可能来自于巴德本人，因为这样有利于新闻记者拍摄关于该机的宣传照片和新闻电影。但是也有人指出，当时在机场观摩此次试飞的不仅包括了德累斯顿飞机工厂的技术人员，还有一系列民主德国的高级官僚和一些苏联驻民主德国代表，甚至有小道消息说赫鲁晓夫本人也参加了当日的观摩！虽然对于这样一架还处在试飞阶段的大型喷气式飞机而言如此低高度的飞行危险系数较高，但是为了能让贵宾们对该机留下深刻印象，从而为日后的发展铺平道路，德累斯顿飞机工厂的上上下下也别无选择。
就在下降到10000英尺高度的过程中，莱曼将油门杆推下，一方面准备提高推力另一方面也对飞机的油门响应进行测试。然而此时飞机依然在下滑而动力却并没有增加，情急之下莱曼尝试了放出起落架和收襟翼等操作，同时向地面报告了险情并请求将飞行速度从500千米/时提高到600千米/时，这一请求遭到了拒绝。飞机速度逐渐下降到了失速边缘，随即以近70度的大角度向地面俯冲。就在距离机场还有6千米的距离上，飞机坠毁在一片农田中，莱曼等机组成员全体遇难。
图46. 巴德-152之一架原型机的坠机现场，由于在坠毁后发生了剧烈燃烧，因此事故现场相当惨烈
在事后的调查中，技术人员曾经倾向于是由于莱曼的错误操作导致了悲剧，不过在之后的一系列原型机的试飞中他们终于发现，机体的供油系统设计存在缺陷，会在一些情况下导致供油不畅——这也正是莱曼在下降过程中发现动力逐渐丧失的原因。
图47. 莱曼等全体机组成员的墓碑
（6）白象之死
虽然之一架原型机坠毁了，但是这也并不能因此而判定整个项目的“死刑”。事实上，在当时的世界航空界“喷气式客机”绝对是一种非常“时髦”的新产品，除了民主德国外能拿出该产品的仅有美国、苏联、英国、法国和加拿大等少数国家。从民主德国官方到航空业界都对整个项目寄予厚望，该机在一定程度上甚至成为了民主德国航空工业的风向标。在这样的背景下，一系列资源继续向该项目上倾斜，后续的原型机开始纷纷投入生产和试飞，整个德累斯顿飞机工厂又一次出现乐观的氛围。
图48. 巴德-152的之一架原型机和第四架原型机线图对比
图49. 巴德-152的之一架原型机和第四架原型机主视图对比
除了进行静力试验的原型机外，投入试飞的第四架原型机（
注册编号DM-ZYB
）和之一架原型机相比更大的不同就是发动机终于换成了预定装机的皮尔纳-014，由于所安装的发动机的不同在进气道和发动机短舱的设计上也有所不同。此外，该机不仅取消了原有的导航员舱设计（原空间用于安装一台气象雷达），原有的继承自150项目轰炸机的位于翼尖的两侧起落架被挪到了发动机吊舱后方——虽然这样的设计带来了迫降时容易造成发动机和起落架受损的缺陷。改进后的巴德-152从内而外显得更加现代化，寄托了德国人继续在这一领域大展拳脚的希望。
