“飞翔在三万英尺上的老狗们” - 美国空军B-52机组人员战时回忆集：北极上空的冰淇淋大餐

前言

本栏目的内容是笔者在阅读《We were Crewdogs》一书时，看到有趣的内容翻译出来与各位同好分享。

这套书是B-52机组成员的回忆集，内容包括万象，从作战到生活皆有，十分有趣。

由于原文很长，我会挑选一些觉得有趣的部分翻译出来。

Crewdog是B-52机组成员们的自称，Crew意思是机组，dog则是指机组的生活如同狗一般，艰苦且无人关注。

由于本书内容有很多专业词汇和缩写，正文开始之前笔者会先进行一些相关知识介绍。

笔者能力有限无法面面俱到，如有错漏，请读者谅解。

相关知识介绍

BUFF：B-52为人所熟知的绰号，Big Ugly Fat F*cker的缩写，文雅一点会写成Big Ugly Fat Fellow。

B-52机组由6人组成，包括

A/C (Aircraft Commander) ：机长。

CP（Copilot）：副驾驶。

EW（Electronic Warfare Officer），电子战军官。

RN（Radar Navigator）：雷达导航员，这个岗位最初叫轰炸员，他的任务是使用雷达瞄准目标轰炸。

N（Navigator）：导航员。

G（Gunner）：尾炮手，炮手是机组中唯一的士兵阶层，其他机组成员都是军官。

下图是B-52后期型号（G/H型）的弹射示意图，可以看到机组人员的位置，其中机长（P）和副驾驶（CP）在上层最前面，炮手（G）和电子战军官（EW）在上层的后方，向上弹射。雷达导航员（RN）和导航员（N）在下层，向下弹射。其他的IP、IN、DI是附加的教练人员，他们没有弹射座椅要自行从下方出口跳出机外。与后期型号不一样的是，早期型号的B-52（A-F型）的炮手舱是单独地位于机尾，与前舱五个人隔得很远，前舱与后舱之前有一条非常狭窄的没有加压的通道，通道会经过炸弹舱。

SAC：Strategic Air Command，战略空军司令部。

战略空军司令部盾章（1946-1992）

Charlie：查理，作战副联队长（Deputy Command of Operations）的呼号（Deputy Command of Operations）。由于这个职务通常需要在塔台上值班，指挥飞机起降，塔台也被称为查理塔台（Charlie Tower）。另外联队长和副联队长的呼号分别为阿尔法和布拉沃（Alpha/Bravo）

R-Crew：R机组，R代表Ready，指符合条件可以执行任务的机组，后面带编号，如R-10机组。经验丰富的机组会升级为E机组，E代表Elite，如E-10机组。能力最强的机组被称为S机组，S代表Select，如S-10机组，只有极少数机组能够取得这个级别，并通常是单位派出参加全军比赛的首选。

DASH 1：这是每个机员都要有的一本手册，上面载明了每个人要知道的飞行知识，包括各类操作程序注意事项等等，这是一本巨大的活页册子，随时需要更新。每个人都需要熟知自己的DASH 1手册，至少要做到紧急时能够迅速查找到相应章节，某些重要部分还需要背下来。DASH 2则是专指电子战军官（EW）的手册，因为他负责的内容保密性更高，另外他同时负责保管机上的保密材料。

IP：这个缩写有两种意思，一个是Instructor Pilot，飞行教官，他们会上机做飞行考核，此时会坐在折叠椅子上（见前面机组成员图片中的IP）。另一个是Initial point，初始点，指飞行起点，一般指投弹前那段固定的飞行的起始点，飞机经过IP后就由负责轰炸的RN操作，一两分钟后投弹。

ALERT：核值班任务，指机组在基地的值班区域值班，随时收到指示就可以在短时间内开车去停机坪，登机出发去核平苏联，飞机一直保持随时起飞的状态。每一个值班班次为一周，一般为周四到周四，其间机组要呆在这个区域的值班建筑（Alert Facility）内生活和等待出击命令。这个区域戒备森严。值班飞机的停机坪由于其形状而被称为圣诞树。

北达科他州迈诺特基地，目前还有B-52驻在此地。圣诞树在跑道右边，但已经不再用于核打击值班。

圣诞树停机坪，左上方的方形建筑物就是值班机员生活的值班建筑。圣诞树有8个停机位，6个给B-52，即两个三机小队，2个给加油机。

TDY：Temporary Duty，指临时性的部署到另一个较远的基地。此种部署一般不超过半年。

ARC LIGHT：弧光任务，派遣B-52到东南亚执行对越南轰炸任务的统称，一般会派遣到关岛和泰国乌塔抛基地。

1970年第93 轰炸联队的一架 B-52D在越南上空投掷炸弹。B-52D 于 1966 年进行了改装，可携带 108 枚500 磅炸弹，而之前的正常常规有效载荷仅为 51 枚。

BULLET SHOT：子弹射击任务，派遣B-52到关岛执行对越南轰炸的任务统称。

CHROME DOME：镀铬穹顶任务，携带核弹的B-52保持24小时临空状态的巡逻任务，以便可以在接到命令后之一时间飞往苏联轰炸。每班任务持续24小时以

上，然后返回由另一班接替。由于这类任务过于繁重而且危险，出过多次事故后，改为在地面保持警戒15分钟内可以起飞的状态，即上面提到的核值班任务。CHROME DOME有两条巡逻航线，一条是从东海岸出发，沿东海岸北上，经过北极圈，飞到阿拉斯加，再原路返回。另一条是从东海岸出发，向东经过直布罗陀，在地中海上空绕圈，然后原路返回。巡逻期间要进行两次空中加油。

1964 年镀铬穹顶行动地图，警戒机从德克萨斯州谢泼德空军基地起飞。

1966年镀铬穹顶任务行动下每日执行的 B-52 空中警戒飞行路线。

Linebacker II：后卫II行动，也被称为11日战争（11-DAY WAR），即1972年12月为期11天的高强度轰炸行动，美国空军出动大批B-52进行轰炸，以河内为主要目标，美军认为这次轰炸迫使北越返回谈判桌上。

1972 年 12 月 15 日后卫 II行动期间，美属关岛安德森空军基地，第 72 战略轰炸联队的一架 B-52G-110-BW（序列号 58-0244）在执行对北越的轰炸任务后进近着陆，跑道上还有一架第 43 战略轰炸联队的B-52D。

文中提到的空军基地

B-52作为一种战略轰炸机，其首要任务就是进行核轰炸，在国内执行核战备任务时主要部署在美国北部靠近加拿大边境处，因为此处是飞往苏联的最近处，通过加拿大和北极然后飞往苏联。这些基地通常周边比较荒凉，很少大城市，冬天严寒，生活比较辛苦。

除了本土基地外，本文主要涉及两个海外基地。关岛的安德森基地（Andersen Air Force Base, Guam）和泰国的皇家海军乌塔抛基地（U-Tapao Royal Thai Navy Airfield）。乌塔抛基地在港口城市梭桃邑旁，旅游胜地芭提雅在附近不远。

关岛安德森空军基地，摄于1972 年秋天“后卫 II”攻势之前，大约有 150 架B-52停在此地。

1972年10月30日，一架B-52D在完成越南上空的任务后，即将降落在乌塔抛基地。

AP：Air Police，基地警卫，后期称为Security Police，负责保卫空军基地，值班飞机以及值班建筑。

BX：Base exchange，基地内的零售商店。

CCRR：也称为C平方（C-SQUARE），Combat Crew Rest and Recuperation的简称，指休息时间，一般指值班结束后的那几天，如周四结束值班，则CCRR指值班结束后到周一早上的时间段。

CCTS：Combat Crew Training Squadron，作战机组训练中队，专门进行各种飞行岗位训练的单位。

EWO：Emergency War Order，指核战争任务，请注意不要和电子战军官（EW）混淆。

FEET WET / FEET DRY：湿脚/干脚，指通过海岸线，前者指进入海区，后者指进入陆地。

IG：Inspector General，SAC的检查处，负责检查各联队的备战状况，ORI（见后文）的检查就是由他们执行。

MITO：Minimum Interval Takeoff，最短间距起飞，指飞机在尽可能短的时间内连续起飞，一般要求间隔15秒，目的是让机队尽快升空，以防止敌方核打击。

N *** ：Nav-Bomb Training，导航轰炸训练

ORI：Operational Readiness Inspection，备战检查，一个很重要的检查，目的是检查飞行单位的备战状态高低。

R&R：REST AND RECOUPERATION，休假，一般指长时间作战期间的中间或之后的休息放松时间。

SIX PACK：六座皮卡，核值班时机组使用的汽车，一旦响警报，六人机组就需要从警戒设施中跑出来，登上皮卡，开到飞机旁然后登机。通常由阶级更低的尾炮手负责开车，开到飞机旁前舱五人先下车登机，炮手之后将皮卡开到挡焰板后面停好车，再爬上尾舱。

TWO MAN POLICY：二人在场规则，在规定的区域内，必须两人以上同行，不得单人行动。如在核武器附近区域时。

TWO OFFICER POLICY：两军官在场规则，使用某些装备如核武器时，必须有两名军官同时操作的规则。

YOUNG TIGER：幼虎行动，部署KC-135加油机到东南亚的任务代号。

在北极吃雪糕

作者：George Golding

作者George Golding在B-52驾驶员位置。

那天下午我们要飞一次镀铬穹顶（Chrome Dome）任务，飞的是一架B-52F，由于这种任务会持续超过24小时，因此饭堂给了我们三个保温箱装飞机餐，两个是前舱五个人的，一个给后舱的尾炮手。

但我们在往飞机上装东西的时候装错了（有很多东西要装，包括飞行装具个人用品保密文件等等），运上后舱的保温箱并不是给炮手那个。

当我们爬升到两万九千英尺开始平飞时，炮手觉得有点饿了，打开了保温箱。

此时内部通讯系统中传来了炮手的一番鬼叫咒骂，副驾驶问炮手发生什么事了。

炮手说保温箱里面只有一大堆杯装雪糕，显然这个保温箱本来是前舱的，炮手自己的飞机餐却在前舱我们这里。这当然令炮手很不开心。

由于这是一次核巡逻任务，因此我们按规定必须执行双人同行规则。这意味着EW和导航员需要一起带上炮手的保温箱，在那条狭窄的通道上往飞机后方爬，穿过炸弹舱，把炮手的保温箱交给他，把放着雪糕的保温箱换回来。

由于飞行区域位于极地，为防发生意外跳伞后失温，机员们都穿着厚厚的飞行服，进入这条通道按规定还得带上降落伞，更形臃肿。

这个动作需要非常多的时间。而且更重要的，因为这条通道不增压，需要将飞机降低到一万英尺高度，当机员交换完箱子返回前舱后，飞机再爬升回计划规定的两万九千英尺。但在执行镀铬穹顶任务时，我们的飞机是不够燃料做这种机动的。

因此我只能承担起机长责任，告诉不幸的炮手，在这次飞行中他只能吃雪糕了。在寒冷的北极地区上空吃雪糕充饥，这当然是一个很可笑的情况。

在剩余的26小时中，当炮手在内部通讯系统中发声的时候，他总是在吆喝卖雪糕：“雪糕…雪糕…我这有雪糕…非常多的雪糕！”

以后执行这种任务时，炮手就坚持自己搬东西，不允许副驾驶或者其他机组成员碰他的保温箱。