二战美军重型清障车（Wrecker）——M1系列
M1系列清障车（或者装备抢救车）的诞生及其结构介绍，共4200字，60张图片
前言
一战时，美国陆军开始向机动化过渡，新的挑战出现了——要如何回收陷入困境或损坏的机动车辆。最初使用的是其他车辆甚至是牲畜来牵引。但1916年欧内斯特-霍姆斯（Ernest Holmes）发明的现代清障车（现在Holmes仍在制造吊臂式清障车，米勒工业（Miller Industry）于1990年收购Holmes）改变了一切。很快陆军就将Holmes的清障上装装在一台“自由”卡车上，这便是美军的之一台清障车。
Holmes发明的之一型双吊臂清障车上装，在二战中该公司的双吊臂上装安装在Diamond T 4吨级卡车上（中型清障车）
一战的标准B型“自由”卡车，是美国军方生产和采用的之一台官方标准化的机动车
10吨级清障车的探究
20世纪30年代，美国陆军车辆的体型和数量都快速增长，此时美军开始有重型清障车的需求。美军便尝试将起重机装在一辆1935 Indiana 16x6火炮牵引车上（Indiana为怀特汽车公司（White Motor Company）的子公司）。这算是美军的之一台重型清障车/抢修车。
20世纪30年代末，Corbitt卡车公司生产了3台清障车，他们由Marmon-Herrington公司的TL31-6清障车衍生而来，这些车辆可以看做是M1系列清障车的前身。美军在测试评估了这些卡车后，军械部于1940年制定了AXS-443规格，该规格概述了重型清障车的任务：。。。。。。由军械维修连在战斗区使用，用于全履带、半履带和轮式车辆的维修、保养和抢救。随后，军械局向美国主要的卡车制造商发出了该规格车辆的招标书，纽约州埃尔迈拉（Elmira，NY）的沃德-拉弗兰斯（Ward LaFrance）卡车公司成为中标者。Ward LaFrance卡车公司，由Addison Ward LaFrance于1916年创立，是一家著名的消防设备制造商（这个LaFrance不是那个LaFrance，那个消防车的American LaFrance是造消防设备起家的，这个LaFrance是造卡车的）和卡车底盘制造商。
1940年牵引着美军155mm炮的Indiana 16x6牵引车（车身中间有一台绞盘）
Marmon-Herrington公司的介绍画册，注意看标记的第9张图，其型号为1935 Marmon-Herrington TL31-6 清障车，Corbitt公司最初制造的3台清障车便是由TL31衍生而来
1940年生活杂志拍摄的Corbitt1938 54SD6清障车
牵引着GMC CCKW的Corbitt1940 54DS清障车
最初型——重型清障卡车M1 （以下“Series”简称为“系”）
中标的Ward LaFrance于1941年推出了2辆Model 1000试验车，陆军称她为重型清障卡车M1（Truck，Wrecking， Heavy， M1）。该车动力是有双点火装置（每个汽缸2个火花塞）的大陆（Continental）Model 22R 8.2升直六汽油发动机，在保险杠后有一台取力器驱动的自救绞盘，驾驶室后还有Garwood制造的重型单臂起重机及众多的工具设备。最初的订单是订购69辆车的W-740-ORD-6294号合同，之后他们被称为Model 1000 Series 1（1系）。最初的2辆试验车于1941年3月抵达阿伯丁试验场进行验收测试，测试发现他们的发动机动力不足，但性能仍然是令人满意。
1系的特点是封闭式驾驶室后有两个并排的11.25-20备用胎，这是M1系清障车里唯一使用该轮胎的批次；另外一个特点便是他们缺少后面几个型号都有的后部牵引绞盘。
1941年3月18日拍摄的最初2辆M1 1系试验车中的1台
LaFrance M1的这个侧视图可以看到卡车最初设计的相对干净。注意到安装在左前翼子板上的警报器和安装在起重机支架上的用于提升、降低和旋转吊臂的手轮。
M1清障车的起重机可以摆到一边，用于起重和回收作业。可以清晰看见木质侧板，1系没有后部的拖拽绞盘。有两个氧气瓶及连同一个乙炔瓶，是焊接/切割装备的一部分，还有一对备用轮胎。没有后部绞盘是1系清障车最明显的标识。
改进型——2系（Series 2）
M1 1系总体上令美军满意，加上1941年年底美军预感战争将至，战争部便加大了作战设备的采购。美军批准了订购新一批157辆M1清障车的W-740-ORD-2126合同，LaFrance的2系登场。2系在后部增设了一台牵引力21.5吨的GarWood公司5M713K绞盘，有106.7米长的钢缆。在保险杠后同样有一台牵引力9吨的GarWood公司3U615自救绞盘；此外2系还使用了有180度横移能力的Garwood公司US5起重机。2系更大的特点便是2个备用胎一个置于驾驶室正后方，另一个置于吊臂操作台右方。
2系使用了和1系相同的发动机，富勒5A-620五档变速箱及威斯康辛T77-3-3两档分动箱驱动3条Timken制造的车轴。基本上所有改进型的动力都一样，更大速度均为72公里每小时，在公路上行驶平均耗油量2.5英里/加仑（约1公里1升汽油），巡航速度公路续航321公里，也算是个油老虎。
大陆Model 22R 8.2升直列六缸汽油发动机，一般转速2400转/分，此时扭矩504.3Nm
1942年，美军W-740-ORD-2147合同向LaFrance追加了61辆2系清障车，W-740-ORD-2208合同订购了300辆，W-740-ORD-2722合同订购了150辆，最后的51辆2系订单来自W-740-ORD-2358合同。美军共订购了719台LaFrance 2系清障车。
备用胎被重新安置，一个在驾驶室后面，另一个在起重机塔上。Ward LaFrance将保留备胎的这一安置，直到推出5系M1清障车。在这张1942年2月的照片中，还可以看到长的乘客侧工具箱。
在上下图的现存2系清障车中可以看到车头防护网的黄红接口，这是车辆的电气接口，当该车被牵引时可通过该接口控制该车（2系）的刹车及灯光，这也是2系和3系的不同之处（3系无此电气接口）
在这张1942年4月的照片中可以看到，2系清障车在卡车的后部安装了一个有用的拖曳绞盘。除了底盘后部的支腿以稳定卡车外，这些清障车还有吊臂支腿，如图所示，用于在重型起重作业中支持吊臂的外端。
1系，2/3系及肯沃斯570/571的US5起重机绕线方式
上下图为分别使用前后绞盘的标准操作，都要使用助锄固定
2辆卡车一起进行装备回收时的钢缆连接方式
肯沃斯570/571
为了提高LaFrance 2系 M1清障车的产量，1942年3月，一份额外的合同被授予肯沃斯公司（Kenworth，现属于佩卡集团）。位于美国华盛顿州的肯沃斯公司是一家著名的重型卡车制造商（在二战前还是个不知名小厂）。肯沃斯公司车辆的部件与LaFrance生产型的基本相同，据W-883-ORD-2582号合同，美军最初订购的300台卡车和配件追加到330台，这些卡车在肯沃斯的型号为Model 570。
1942年11月，美军的W-883-ORD-2716合同下单了100台肯沃斯Model 571，571型和570型外观基本一样，只是空气滤清器，燃油滤清器及机油滤清器有改变。所有的肯沃斯571于1943年2月完成生产。
以上都是美军的肯沃斯的570/571型
肯沃斯570/571更大的特点就是水平的引擎盖及偏圆的前轴挡泥板，其他的外观设计和LaFrance 2系基本一样，可以从旁边的大兵看出该车的巨大
此时支腿形成A形支架，可以进行车辆牵引作业
以上4图，肯沃斯570/571的US5起重机使用示范，可以看到其在不使用吊臂支腿或支腿形成“A”型支架时能安全起吊4.5吨，在使用吊臂支腿时更大能安全起吊9.08吨，其吊臂上还有龙拖同款的“人”字形牵引架
给盟友的3系
Ward LaFrance除了生产美军车辆外还要生产3系清障车供盟国使用，3系和2系外观上没什么区别，最主要的区别就是没有了2系车头防护网的2个电气接口。3系共生产了365台，全部通过租借法案提供给盟国，其中有约100台送到苏联红军，其余都通过国防援助合同28提供给英联邦。毛子对这些3系10吨级清障车赞不绝口，因为他们极度缺乏这种重型卡车。
使用英军迷彩的3系清障车
3系缺乏2系车型上的前部和后部拖车电气接口，365辆卡车均被通过租借法案提供给英国及苏联。这些卡车也有英国风格的照明灯，包括涂有发亮白色油漆的后差速器盖，看起来像一个遮光的尾灯。
在苏联红军服役的3系清障车涂装，由LaFrance公司大概于1943年交付，图片来自o5m6。de（二战的苏联红军车辆）
弯曲的4系
4系重型清障车是更好辨认的，他们装有一台US5G弧形吊臂起重机及楔形保险杠（该保险杠可直接推开障碍物）。新起重机虽然仍是手轮控制，但新的双比率摆动齿轮（dual ratio swinger gear）的操作手轮移到了驾驶室一侧的起重机“A”型支架上，可控制吊臂的运动速度。在驾驶室内，4系明显的变化是引入了独立的军用仪表，取代之前使用的民用型号。其油箱加注口也扩大以适应杰里罐加油。据1943年的W-740-ORD-2723号合同，LaFrance共制造了400台4系清障车。
1944年7月在法国Le Teilleul靠近前线的车辆维护站里为谢尔曼坦克换发动机的美军LaFrance M1 4系重型清障车（该图为后期上色）
虽然损坏但4系的两大特征很明显（吊臂和保险杠）
美军的4系清障车，注意其特别的弯曲吊臂
稀少的肯沃斯572
肯沃斯572的驾驶室及引擎盖等基本和肯沃斯570/571相同，但其不同之处在于其Garwood US6A全动力起重机，吊臂靠3根操作杆控制。还配有4系的楔形保险杠。肯沃斯572看起来已经很接近最终形态——肯沃斯573。该车的合同是1942年7月批准的W-883-ORD-2729，肯沃斯公司共生产100辆，现在存世量稀少。
在美国博物馆中的肯沃斯572，保养很好
最终形态——M1A1清障车（或LaFrance 5系/肯沃斯573）
LaFrance M1A1清障车的交付始于1943年5月，而其巨大的产量也使得M1A1非常常见。M1A1有楔形保险杠，开放式驾驶室（有的会装备机枪座圈）及Garwood US6A发动机驱动起重机，起重机吊臂由左侧平台的3根操作杆控制。LaFrance公司收到8个制造M1A1的合同，至1945年8月共生产了3362辆（包括肯沃斯的未完成品）。而肯沃斯公司于1943年开始生产，预计到4月份每月有60辆卡车，从5月到11月跃升到每月120辆。尽管计划雄心勃勃，肯沃斯的部件和劳动力短缺阻碍了生产进行。11月，在只生产了310辆之后，肯沃斯的生产被终止了，剩下的未完成品送到LaFrance加工。
LaFrance和肯沃斯生产的M1A1差别只在工具箱及牵引杆，所以在称呼其为M1A1 Ward LaFrance/Kenworth。M1A1长8.8米（包括吊臂长度），宽2.8米，高3米，自重12.4吨，加上各式工具进入工作状态后全车重16吨，更大牵引质量27吨。
M1/M1A1们作为美军标准的10吨级重型清障车（装备抢修车）一直服役到50年代，她们作为军械连的装备回收了大量车辆（包括坦克，装甲车等），M1系列清障车去过北非，走过苏联大地，大规模用于欧陆战场（参加了盟军的包括红球卡车快递在内的大部分行动）。50年代中期迎来她们的继任者M62重型清障车。
以上画圈的即为肯沃斯样式的牵引座，下面的是LaFrance的，注意车头的两个电气接口
现存的M1A1引擎
M1A1的起重机控制装置在驾驶员一侧的备用轮胎旁。内侧控制杆升降吊臂；中间控制杆控制横向移动，外侧控制杆控制钢缆上下运动。焊接设备存放在起重机A型架顶部的大箱子里，就在两个氧气瓶和一个乙炔瓶的后面。（龙拖同款）重型牵引杆存放在吊臂的顶部。(图片来自美国国家档案馆)
模型演示助锄展开
后部绞盘牵引车辆
侧面回收车辆，要架起助锄（助锄平常收纳于尾部）
吊臂上有一个内起重点和一个外起重点，通过更换滑轮位置更换起重点，上方还有吊挂质量图，提醒大兵们内起重点更大起重7.25吨，但实际上起重质量可以超过10吨
吊臂支腿，车身侧及后支腿完全展开进行固定式吊装（7.25吨）
使用外吊点吊运重物时除吊臂支腿的所有支腿展开，注意后轮胎上方的1对助锄
此时可进行装备牵引（5吨）
M1A1抢修车正尝试将一辆工程兵部队的Brockway架桥车拉上公路，注意看M1A1的最后一胎使用了雪地防滑链，还有在树上可以看到架设 *** 线的信号兵
战后欧陆战场的大多数M1A1退役后都继续在民间清障车行业服役，在民用市场再次退役后报废的报废，被收藏家看上的便是换上她们年轻时的涂装，纪念活动时才上路走几圈。
重演活动中的M1A1，牵引着一台GMC CCKW353
