希特勒的食蚁兽：道尼尔Do335串列双发战斗机始末（下）
还有最为奇葩Do535，这一已经是另外一种机型了，该机居然采用喷气式发动机和活塞式发动机组合的方式，真是前无古人后无来者，机头安装活塞式发动机，进气道安装在机背上，喷气发动机安装在后机身，喷气口安装在尾椎上，这是Do535A。还有刚奇葩的Do535B，进气口安装于机腹两侧。这飞机从来没有造出来，据说图纸让盟军缴获了。
还有Do635，是由两架335组成的，中间机翼部分用来放置燃料箱。该机打算成为一种远程侦察机，配属三名机组人员（其后为四名）。它的长度为18.5米，翼跨27.45米，采用可伸缩起落架。一个额外的（可抛弃）的第五个轮子被安装在中心位置。该机由四台活塞发动机驱动，两台推动，两台拉动，1944年末德国人与日本人进行飞机设计交流（应该是“竹”计划），日本人对此型飞机表示赞赏。1945年完成风洞试验，同年完成座舱模型。1945年2月由于恶劣环境计划被取消。
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受机械故障和航空汽油缺乏的困扰，Do335的作战经历相当晦暗不明。Do335A-0和A-1飞机据说经历了很多作战任务。服役于英国空军的法国飞行员皮埃尔上尉曾经在德国上空遭遇过Do335，当时他驾驶暴风式战斗机试图追赶这架在识别手册上从未见过的怪鸟，并被其迅速摆脱。当1945年4月末美军占领道尼尔工厂时，只有不到40架各种型号的Do335最终完成。
1945年7月，作为美军“海马行动”的一部分，两架幸存的Do335A-0和Fw-190、Me-262、He-219等一批“难兄难弟”被装上“收割者”号护航航母运回美国。另有两架状态良好的A-12型直接飞到英国范堡罗供皇家航空研究院(RAE)研究。法国人也搜罗到两架B系列的原型机进行修复后试飞。
其实法国也有一种类似的飞机叫做VB-10，是一款双引擎重型螺旋桨战斗机，飞机原型机安装2台860马力的Hispano-Suiza 12Y31直列12缸液冷发动机，一台发动机位于机头，另一台发动机则安装在驾驶室的后方，后方发动机的动力传输到前端，与前发动机各自驱动机头共轴对转螺旋桨中的一副，也就是说这两具三叶螺旋桨其实是独立运行的。这种布局可以消除由力臂带来的惯性力矩，有利于提高飞机的滚转性能，使飞机更容易驾驭。但是动力及传动系统过于庞大、复杂且沉重，可能带来动力性能和机头指向性的恶化。VB-10与Do335有相近的设计理念，只是结构大相径庭，一个把螺旋桨集中布置于机头，另一个把螺旋桨布置在首尾。该机在二战前研制，还没有投入服役法国就投降了，二战后，法国继续研制VB-10，并将其与缴获的两架Do335进行试飞比较。
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法国人认为这种飞机在低速飞行时难以操纵，但中高速时表现良好，操纵响应也不错。另一方面，发动机存在不少问题，一些飞行仪表，比如温度计和罗盘也因表现不稳定而无法使用。最终这两架飞机由于各种原因于1950年前报废。
今天，这种独特的机型的唯一剩下的机体在美国华盛顿特区的国家航空和航天博物馆（NA *** ）展出。Do335A-0 VP GH (Wk Nr。 240102)是1945年在美国海军帕图森特河测试中心评估的两架A-0型机之一。此后，它在NA *** 位于宾夕法尼亚州银山的储藏库中露天存放了27年之久。1974年10月，她腐朽的机身被空运回慕尼黑，由她的娘家，道尼尔飞机公司在奥博珀法芬霍芬（当时正在制造阿尔法喷气教练机）进行全面修复。修复后的飞机在1976年5月1日至9日的汉诺威航展上首次展出，然后被借给慕尼黑德意志博物馆展出，之后回到NA *** 。
作为一款“末日飞机”，Do335在各项指标上，包括技术创新、武器装备等方面都达到甚至超越了活塞式战斗机的最强性能。用两台性能并不出色的发动机就飞出了760以上的极速，至少对于44年的盟军战斗机还是有明显优势的，足以依靠速度摆脱护航的野马、雷电、喷火等战斗机。另外火力足够强大，DO335B2有3门MK103，对付轰炸机的话，火力明显强于米格15（投射量大，弹道笔直、炮弹初速高，可以在轰炸机自卫机枪射程外开火）。机体足够大，能改装为夜间战斗机，做为侦察机速度也足够。
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如果德三当年充分认识到Do335的优势，集中资源，把研制生产HE219和ME410等的资源都集中到Do335身上，44年上半年大批量服役也是完全可能的。正好可以赶上盟军轰炸 *** ，凭借速度优势和强大的火力，完全有能力像朝鲜战争中米格15把B29赶出白昼一样，让盟军重轰编队白天不敢来袭，改装后的335夜战型号也能有效猎杀蚊式，降低英军夜间战略轰炸的效率。335侦查型还能很好的填补AR234服役前的空缺，避免44年8月前德军对诺曼底前线形势两眼一抹黑，被对手不断误导诱骗的不利形势。
之所以这种局面没有出现，核心问题还是德三高层决策失误。一是没有充分认清自己的技术劣势，误以为常规布局的ME410、HE219、ju88就能对付盟军，浪费宝贵的资源特别是大马力航空发动机。二是没有认清攻守变化，到43年在轰炸机上消耗的资源仍明显多于战斗机和截击机，ME262还要优先改装为战斗轰炸机。三是对喷气机的发展进度过于乐观，没有规划好活塞战斗机和喷气机之间的衔接。ME262真正达到实用状态要到45年3-4月了，已经为时太晚。
