F-22和F-117的试飞员如何看待隐身战机？
世界上最有成就的试飞员之一詹姆斯E布朗三世（James E。 Brown III）享有闪闪发光的职业生涯，今天他作为校长兼首席执行官领导美国国家试飞员学校。现在，在这场由加州西部飞行博物馆主办的讲座中，JB提供了他对世界上前两架隐形战术飞机——F-117夜鹰和F-22猛禽的迷人见解。很少有人能更好地描述驾驶这些飞机的实际感觉，JB在不同时期担任这些项目的首席试飞员，并且每架飞机都累积了大约1000小时。
首先，根据JB的描述，有机会在猛禽驾驶舱里呆一天可能是一种近乎宗教的体验。他用美丽的细节描绘了加利福尼亚州爱德华兹空军基地早晨起飞的印象：“她很冷，但在明亮的光线下非常好看。绕着走走，爬上驾驶舱，坐在冰冷的弹射座椅上，隔着飞行服就能感受到寒意。关闭座舱盖，启动辅助动力装置。然后是时候启动发动机了，您可以感受到这两台 F119 发动机的轰鸣声，启动发动机大约需要一分钟。你可以感受到飞机的力量，现在她开始活跃起来，温度开始变暖，显示屏闪烁，你进入了你自己的温暖小世界，看着机库外面又是黑色的。。。。。。所以，从机库里拉出来，从这明亮的光中拉出来，进入黑暗。
“沿着滑行道走到跑道尽头，完成最终检查。机组人员最后一次绕着飞机走来走去，竖起大拇指。又是黑色，进入黑暗，进入跑道。如果你向东看，你可以看到一条黎明的丝带开始发生。。。。。。如果我愿意，我可以在跑道尽头超音速飞行。然而，现在我只是要离开地面。以大约450节的速度前进，然后沿着跑道行驶了三分之二，爬升并加速。乘坐名副其实的火箭飞船，我在黑暗中。然后突然：轰！天亮了。我沐浴在黎明的明亮阳光下，看着飞机外面，世界其他地方都沐浴在黑色中。
自动播放
而且，如果在清晨飞出爱德华兹空军基地，全加力起飞不仅可以爬升到1，500英尺，巨大的声响还可以唤醒基地的其他人。
JB知道一些关于隐形飞机的有趣花絮，从F-117部分开始，包括：
F-117的隐形技术诞生于1970年代的研究，该研究分析了以色列在赎罪日战争中的损失，并将其与潜在的苏联进攻中欧平原的可能性联系起来。根据这一预测，由此产生的空战将使北约在短短14天内损失所有飞机。令人惊讶的是，洛克希德公司最初并没有被美国空军重视以便解决这个问题。
洛克希德实际上早就在制造具有一定隐身性的飞机，比如A-12和SR-71，由于没有受到美国空军的重视，洛克希德总是在中央情报局的支持下这样做，F-117的Have Blue技术演示器也是在中央情报局的支持下研制的，这增加了洛克希德公司的独特神秘感，尤其是臭鼬工厂。
F-117确实有一个“隐形开关”，用于收放 *** 于机体表面的无线电通信天线，当时没有将无线电通信天线与飞机机体融合的技术，在使用天线时，对隐形状态的破坏是不可避免的。在1991年沙漠风暴行动中，为了保持绝对隐形状态，F-117的驾驶员甚至在关闭无线电通信的情况下独自在黑暗中驾驶飞机。到 1990 年代中期，新一代隐形通信天线的研制工作开始了，这些天线与机身或机翼融为一体，最终在 F-22 上实现。至于F-117的机翼，JB向我们展示了机翼后掠角 ：68.5度 - 实际上是由工程师像折纸一样 *** 出来的，经过了很多次实验。最终的结果是F-117可以从此机翼形状中获得60%至70%的隐身性，其余的由雷达吸收材料提供。
保护F-117进气口的网格状覆盖物包括挡风玻璃雨刷器。JB在外观上将网格与冰块托盘进行比较，当在云层中飞行时，被困在网格上的水分会冻结，这些网格可能会成为真正的冰块托盘。挡风玻璃雨刷器可以刮掉那里的冰。根据冰的类型，飞行员还可以将防冻剂注入网格状覆盖物以获得相同的效果。
有一个疯狂的笑话是让F-117的驾驶舱充满一氧化碳。由于飞行员的头部被计算为具有隐形飞机本身的200倍雷达反射信号，这是有道理的，因为一氧化碳将有助于减少内部雷达信号。然而，令人高兴的是，飞行员拒绝了这一提议。
F-117的大块平面外形源于1970年代计算机处理能力的限制。当时的计算机建模系统可以用来评估有限数量的平面的隐身特性，无法评估复杂曲面——这就是为什么F-117有平坦的侧面，这一问题早已解决。
JB认为，从F-117机头伸出的那些独特的四个空速管可能是F-117的“更高技术部分”。四个空速管分别服务于四台飞行控制计算机，以确保准确性和冗余。
从其他飞机取材以加速 F-117 开发的子系统大杂烩中，有 F-16 的飞行控制系统。JB讲述了当F-117测试人员在该系统中发现严重错误时，一个匿名人士打 *** 给不相信严重错误的F-16项目经理，要求他们将“蝰蛇”机队停飞以解决问题。
JB也花了一些时间讨论F-117上使用的不同配色方案，包括柔和的沙漠迷彩和最适合夜间飞行的灰色方案。
现在对于 F-22：
关于猛禽的速度，有一些特别有趣的细节，包括超音速巡航的优势。除了在红外特征方面更省油和更隐蔽外，猛禽还可以以 1.6 或 1.7 马赫的速度轻松地巡航，无需加力燃烧室，具体取决于海拔温度。40，000高空，虽然从 0.9马赫加速到1.2 马赫需要 45 秒，但从 1.6 马赫加速到 1.9 马赫的时间减少了一半。同样值得注意的是，在使用加力燃烧室时，F-22更大可以输出150%的功率，在2马赫和40，000英尺的高空，F-22可以达到118% 的功率。根据空军手册，猛禽的更高速度限制为2.0马赫，然而，JB将其中一架飞机飞到了2.1马赫，只是为了证明这是可行的。
根据JB的说法，在高空驾驶F-15这种老飞机进行超音速飞行特别难受，因为性能相对落后发动机开始挣扎着与稀薄的大气作斗争，震颠非常厉害。在相同的环境下，F-22仍然像乘坐豪华轿车或乘坐波音787客机一样平稳。
JB显然仍然对F-22在极限情况下所能做的事情感到敬畏。关于F-22可能鲜为人知的是，让它到达60，000英尺的高空 - 比大多数其他战斗机具有10，000英尺的高度优势 - 需要一套特殊的充气压力背心，以及面罩和头盔改装，以确保氧气流动，甚至实在座舱盖抛掉的情况下。在训练中，JB体验到，这种旨在确保氧气进入肺部的强大装置导致气泡从他的泪管中流出 - 非常不舒服，但至少你会活着。
这个全力以赴的例子怎么样？JB回忆起爱德华兹空军基地的一次测试，其中他不允许在30，000英尺以下进行超音速飞行，必须在高空进行超音速飞行。从制动器释放到60，000英尺高度的1.7马赫速度仍然只需要三分30秒。另一方面，在地面上滑行时，F-22有点像老太太驾驶的出租车，发出一系列吱吱声和 *** 声。
至于限制，F-22机身的更大过载在 9G至-3G之间。虽然9G“并不好玩而且很痛苦”，但在10，000英尺以下的任何地方，F-22都可以保持9G，直到它耗尽燃油。猛禽不受迎角的限制，JB回忆起F-22可以以110度的迎角轻松地飞行。飞行包线内还有一个温度限制区域，飞机表面温度更高可以达到 467 华氏度，足以煮熟一个披萨。
