大海难！二战日本远东“地狱船”沉没事件

1941年12月7日太平洋战争爆发后，日军在短时间内横扫菲律宾、马来亚、新加坡、缅甸与荷属东印度群岛等大片区域，控制了整个东南亚。

几十万美菲联军、英联邦军队一败涂地，纷纷缴械投降。日本终于获得了垂涎已久的橡胶、石油、铝土矿等大批战略物质，同时还俘虏了超过30万名盟军战俘以及强征了大量奴隶劳工。

日军当然不会善待这些战俘和劳工，除了残忍虐待和杀害外，他们还被用船运送到各个战区去修建铁路和工事。

泰缅铁路

例如著名的“死亡铁路”，从泰国到缅甸总长度415公里，累计动用了40多万战俘和劳工在短短17个月内修建完工。造成了近10万人死亡，平均每公里铁路吞噬了200多条人命。

日军强迫战俘修建铁路

当时日本只有少量运送人员的客船，于是用货船运输大量战俘和劳工。由于货船还要同时运送军队和武器弹药，所以日本拒绝将战俘船标记红十字作为非战斗单位，因此经常被不知情的盟军潜艇和飞机误击，被人们称作“地狱船”。

许多盟军士兵没有倒在战场上，却跟着地狱船一起葬身海底，成为日本法西斯裹挟的人质和炮灰。据统计从1942-1945年间，共有24艘战俘船被击沉，18182名战俘中有10834人遇难，劳工伤亡更是不计其数。

地狱船

其中1944年9月中旬沉没的3艘日本货船（乐阳丸、胜哄丸、顺阳丸）损失最为惨重，不但造成7000多人死亡，还向公众首次揭示了泰缅铁路的恐怖内幕，“顺阳丸”也成为二战中最惨痛的大海难之一。

1944年9月6日，“乐阳丸”号载着1300多名，“胜哄丸”号载着900多名战俘和大量战争物资从新加坡启航开往日本。

乐阳丸

这批战俘之前一直在泰缅铁路上劳作，在日军残害、饥饿、疟疾和痢疾等疾病折磨下有1.2万人丧生。工程完工后，日军打算将他们运到其他地方继续压榨，于是一股脑地塞入货船中。

船舱里环境非常恶劣，只有很少的食物和水，空气中弥漫着恶臭的味道，所有战俘都只能挤在几层铁架子上像铺开的肉干，不少人在途中就死亡了。

生存如此艰难，人们还要担心被盟军潜艇误击，几个有沉船经历的战俘向其他人介绍着逃生经验。

12日凌晨5点左右，“乐阳丸”号首先被美军“海狮”号潜艇鱼雷击中。货船在海面上熊熊燃烧，1300多名战俘只能弃船逃生。

日军抢走了救生艇和救生衣，战俘们只能将木头、橡胶、泡沫等一切可以漂浮的东西扔到海里，然后跳进水中求生。

海面上覆盖着大量原油，人一旦吸入就会不停呕吐，沾到皮肤伤口上像火焰灼烧般疼痛，但是人们也顾不上这些了，只希望这层油腻的涂层能帮助抵御一点白天的烈日与夜晚的寒风。

不断有人沉入海底丧生，幸存的人则漂在海面上努力维持清醒，希望等到有人来救援他们。

当天晚上10点多，“胜哄丸”号货轮也被潜艇鱼雷击中。它下沉得很快，几分钟后就从海面消失。900多名战俘跳入水中挣扎，很多人还没来得及游开就被货轮漩涡吸入海底。

直到第二天早上日本船只才来搜寻那些幸存者，500多名战俘被送到日本一直囚禁到战争结束。

也有少数幸运者逃离了日军魔爪，他们顺着洋流漂泊了好几天，在烈日暴晒和极度缺水下奄奄一息，直到被巡逻的盟军潜艇发现救起。这些战俘回到英国和澳大利亚，向盟军 *** 和公众提供了大量有关“泰缅死亡铁路”和远东战俘营的一手报告，才揭开了法西斯暴行的丑恶嘴脸。

就在“乐阳丸”号最后一批战俘获救的那天，一场更大的悲剧发生了。

9月18日下午4点15分，5000多吨的“顺阳丸”号货轮在苏门答腊岛西海岸附近被英军“信风”号潜艇的两枚鱼雷击中，大约20多分钟后沉入印度洋海底。

顺阳丸

船上载着2300多名荷兰战俘和4200名从爪哇岛强征来的劳工。劳工们没有受过专业训练，货轮下沉时只知道挤在船舱里哭喊尖叫，很少有人去主动跳海逃生，因此死伤极为惨重。

5500多人丧生，只有大约200名劳工和674名战俘幸存下来，成为二战中最惨痛的大海难之一。

这样的悲剧在不断发生，“扶余丸”、“江浦丸”、“北福丸”、“里斯本丸”……一艘艘地狱船沉入海底，成千上万条无辜生命跟着陪葬。

而随着日军溃败收缩，日本地狱船的航行距离越来越远，战俘死亡率也越来越高。据统计到1945年时已经超过21%，相比纳粹集中营也毫不逊色。这是盟军的锥心之痛，更是日本法西斯的滔天罪行！

西南太平洋上的一条条沉船就像一座座纪念碑，刻满了日军的暴行与战俘的血泪控诉。它提醒人们永远不要忘记历史，记住那些悲剧才能珍惜今天来之不易的和平。