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“飞行步战车”和“旋翼强击机”，米-24的奇特思路到底行不行？（内附竞答题）

中国历史1年前 (2023-09-16)680

本文还是YakB-12.7机枪收费长文的配套阅读内容，建议读者移步阅读收费长文，毕竟那是主菜：

老子一个点射就把“鬼怪”打下来——小记米-24“雌鹿”搭载的YakB-12.7四管航空机枪

苏联在设计米-24武装直升机时，虽然是作为专用武装直升机，而非挂载武器的通用运输直升机设计的，但他们对米-24功能的设想很奇特，希望它做“飞行步战车”，能搭载一个班的机降兵，利用机载火力扫荡地面目标后落地，放出机降兵徒步作战，然后直升机在步兵上空用火力伴随支援。

为此米-24和西方同时期的专用武装直升机（其实也就是AH-1“眼镜蛇”）不一样，有一个载员舱，可搭载最多可搭载8名全副武装的机降步兵，这也让米-24的机身明显加大。其实这也不是什么专门设计，因为米-24是在米-8运输直升机基础上发展而来的，机身、发动机布局都没变，那么大一个机身空间，不用也是浪费。

米-24机身中部有一个载员舱

那么，“飞行步战车”的思路可取吗？嗯……不可取。

“飞行步战车”的思路，其实是想把武装直升机和突击运输直升机合二为一，但米-24为挂载大量武器，更大起飞重量太大，而发动机功率又不可能无限扩大，导致直升机在重挂载情况下没多少冗余搭载步兵，如要搭载步兵只能少挂武器，这又影响直升机战斗力。

米-24的载员舱内部

而且在执行对地攻击任务中，米-24会做剧烈机动，此时舱内的步兵都是死重，影响机动性能，而且剧烈机动会让舱内步兵感到晕眩，甚至吐得七荤八素，即便落地也难迅速执行战斗任务。

在阿富汗战争中，苏军米-24试验过“空中步战车”战术，还给米-24载员舱加装过舱门机枪。

所以后来米-24虽有载员舱，但大多数情况下载员舱是空的，只在运输特战小分队，救援坠机落地的友军飞行员等少数场合用一用，到苏军下一代武装直升机米-28和卡-50/52，就再也不设计载员舱了。

有说法说米-28还保留了载员舱，其实是它机身中部有一个检修用的设备舱，该设备舱较大，还利用了直升机尾粱内部的部分空间，可以塞一两个人，在营救落地友军飞行员时可以一用，只是它完全没有窗户。

米-24的另一特征是它在设计时不强调悬停能力，它有一对下反角16°，安装角20°的短翼，在向前飞行时短翼会产生一定升力为旋翼卸载，但在悬停和垂直起飞的情况下，这对短翼反而会产生负升力，需要更大的旋翼升力弥补。所以在重挂载和高温高原情况下，米-24无法悬停，必须保持一定的前进速度，同样在重挂载条件下，米-24不能垂直起飞，要在跑道上短距滑跑一段才能起飞。

在攻击中，米-24也很少慢悠悠悬停发射反坦克导弹，而是像二战时的伊尔-2强击机一样，几架米-24组成轮型阵，互相掩护尾后，轮番俯冲，用导弹、火箭弹和航炮航空机枪攻击地面目标，前一架飞机俯冲攻击脱离，后一架马上跟上，一些作风狂野泼辣的机组甚至前一架刚刚脱离，让出射击窗口，后一架的火箭弹就打出去了，成串火箭弹几乎贴着前一架的机身呼啸而过。

米-24使用S-8航空火箭弹攻击地面目标

连米-24的飞行特性也有些类似固定翼飞机，在低速重载或高温高原条件下，它有类似固定翼飞机的失速现象，失速先兆也和固定翼飞机近似，操纵杆会出现不正常的振动。

那么，这种宁愿牺牲悬停能力，也要重挂载，用短翼补偿升力的设计合理吗？悬停能力对武装直升机来说很重要吗？

不得不说，这次苏联人是对的。

武装直升机研制早期的确考虑悬停射击，这是因为早期机载反坦克导弹是从陆军线导反坦克导弹基础上改进上机的，有导线，飞行速度还低，所以导弹发射后载机必须悬停，或者以很低的速度直线平飞，用光学瞄准镜持续跟踪并遥控导弹飞行，直至命中目标，如果飞行速度过大，机动动作稍大，就有扯断导线的风险。

UH-1“休伊”运输直升机试验加挂“陶”式反坦克导弹，采用有线制导，载机必须悬停发射，持续跟踪遥控，直至命中。

UH-1“休伊”这套“陶”式反坦克导弹发射系统叫XM26，用左座飞行员面前的光学瞄准镜遥控导弹飞行。

苏军早期也尝试过在直升机上搭载步兵用的线导反坦克导弹，但很快发现这不行，在高烈度战斗下直升机根本没机会停在那里一动不动从容导引导弹，所以苏军认为，武装直升机没有必要，也不应该悬停射击，所搭载的导弹也不应该是只能悬停射击，慢慢遥控的之一代线导反坦克导弹，必须是无线电指令制导或激光制导，飞行速度更高的型号，压缩导弹飞行时间，并保证在制导阶段，载机仍维持一定的速度和机动性。

米-24系列中，米-24A、D使用的9M17P“方阵-P”反坦克导弹，采用无线电指令制导，没有拖曳的导线，解放了载机，初步满足直升机载反坦克导弹性能需求。到米-24V，导弹型号更替为9M114。

既然这样，那么干脆不苛求悬停性能，用短翼产生部分升力，让旋翼能向后倾斜更大角度，增大飞行速度，还采用可收放起落架，使得米-24更大平飞速度达到330km/h；同时，这样的设计又能放宽更大起飞重量限制，大幅度增加挂载能力，真正把米-24当一架“旋翼强击机”用。

既然是“旋翼强击机”，除了常规的打小口径火箭弹，反坦克导弹和航炮扫射，苏联还用米-24干出了其他国家武装直升机没干过的事情。

首先是使用大口径重型火箭弹。苏联空军比较重视航空火箭弹，除常见的小口径火箭弹，还装备有S-24、S-25等大口径重型火箭弹。苏军认为相对于航弹，大口径火箭弹能在载机低空飞行、不拉起的情况下发射，目视击中目标，不必上仰投弹暴露自己，虽然射击精度一般，但能部分替代中小口径航空炸弹的作用，固定翼飞机能用，武装直升机也能用。不过大口径火箭弹发射时尾焰很大，要求一发射马上偏转脱离，避免发动机吸入尾焰停车，这对飞行员操作要求较高，往往是老练的飞行员才干。

阿富汗战场，米-24俯冲发射S-24火箭弹。

同在阿富汗战场，米-24俯冲发射S-25火箭弹。

S-24（远处）和S-25（近处）重型火箭弹实物，这类弹药其他国家鲜有武装直升机使用，但苏军的“旋翼强击机”就用。

更狠的是，苏军直接用米-24投掷大中口径航空炸弹！执行这种任务时，米-24短翼下的挂架可挂载OFAB-100、FAB-250、FAB-500等航空炸弹，以低空、高速方式进入攻击航线，接近目标后高速爬升，像固定翼飞机那样将炸弹甩投出去，炸弹飞出一道弧线落向目标。除甩投外，在敌防空火力薄弱的情况下，米-24也可以较高的高度建立攻击航线，用浅俯冲方式投弹。在阿富汗战争中，米-24甩投航弹的攻击方式成本低廉，却给半山腰山洞、沟壑中隐藏的阿富汗游击队带来重大威胁，大口径航弹能将山石炸裂，造成坍塌滑坡，直接将隐藏的游击队掩埋。