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“很有精神”的万国M-5H-6两吨半（下）

中国历史1年前 (2023-09-20)500

本期是二战美军卡车系列第18期，介绍美海军及陆战队的万国M-5H-6两吨半卡车及FWD SU-COE五吨级4x4卡车，全文3500字，图片35张。（四等人（美国军事力量排第四），马润（Marine发音）均是美军陆战队的称呼）

罕见二战彩色纪录片中关于陆战队万国M-5H-6卡车的画面，车辆使用了多色迷彩

二战结束后登陆日本本土的美军人员，乘坐陆战队的M-5H-6卡车

马润的新玩具

虽然在陆军两吨半竞标中因较高的单价而输给通用的CCKWX方案，万国公司的M-5-6方案强大的机动性还是折服了海军。1941年12月M-5-6的海军特化版M-5H-6方案正式通过海军的验收并于1942年起批量生产。M-5H-6中的“H”并无官方文件指出其意义，推测为Heavy（重型车辆/动力增强型）。M-5H-6较M-5-6换装了改进的发动机，开放式驾驶室（显著减小车辆海运体积提升海运效率），更大的轮胎（由7.50-20增至8.25-20）及为后两轴加装了自锁式差速锁。这些M-5H-6卡车在二战中将大批量服役于美国海军工程兵部队（海蜂）及海军陆战队。

不过有资料指出万国公司1942至1945年间生产的40087辆各型号M-5H-6卡车中只有约41.4%配备了差速锁（无差速锁的车辆包括了4942辆自卸车，7300辆拖头及1900辆罐车）。

1940年12月的万国公司M-5-6两吨半原型车

万国公司试验场中的M-5-6卡车，该图展示了万国卡车亨德里克森后悬（至今仍是知名的重卡悬挂系统制造商）的出色性能

需要注意的是海军的之一批订单共292辆M-5H-6使用了金属封闭式驾驶室，之一批2782辆M-5H-6使用万国公司的FBC-318B直六柴油机，除此之外所有M-5H-6配置相同。所有M-5H-6动力链为万国RED-361B直六柴油机——富勒5-A-430五速变速箱——万国630型两速分动箱——伊顿DDK-1361前驱桥及RFD-K-1561后驱桥。

万国公司的两型直六柴油发动机，5.2升的FBC-318B（上）为M-5-6卡车的标准动力，更强大的RED-361B（下）为M-5H-6卡车的标准动力，排量为5.9升且在2650rpm时马力129匹，

开放式驾驶室内部示意图，标记1是手刹，标记20是分动箱档位，21是前轴离合控制杆，17是挂车刹车控制杆，

海军的M-5H-6原型车，海军及陆战队使用的M-5H-6较M-5-6更大的不同是改进的发动机及后两轴装备Thornton自锁差速器，该差速锁使得M-5H-6两吨半在机动性方面远超另两型两吨半

太平洋地区雨季的道路情况和苏联相比有过之而无不及，图中陆战队的M-5H-6卡车在泥泞中前进，注意卡车套上了防滑链

和陆军的CCKW系列一样，M-5H-6卡车也有两种轴距——169英寸（4.29米）标准轴距及149英寸（3.78米）短轴距。对于标准轴距卡车，全车长6.985米（货斗长3.66米），宽2.26米，货斗加帆布时更高2.489米，空载且将前风挡放平时为最小高度1.98米，卡车标载2.72吨且在标载时全车整备质量为8.845吨。卡车更高时速74千米/小时，百公里平均油耗41升柴油，一个230.88升的油箱使得其更大续航里程为563千米。和CCKW卡车一样，所有M-5H-6卡车均使用Bendix公司的液压刹车系统。

“我们海军马润怎么能和陆军用一样的卡车”，马润的标准两吨半不仅车体配件和陆军不同，其Anthony钢制货斗也和陆军卡车不同，大部分M-5H-6车头处都有一台由变速箱取力器驱动，牵引力4.54吨的自救绞盘

M-5H-6卡车有两种不同样式的货斗，图中的是1942年秋为节省钢材而使用的木制货斗

1944年7月15日的塞班岛战场，陆战2师的大兵通过M-5H-6卡车长途机动

1944年的M-5H-6卡车，从下图中维护的卡车能看出引擎盖的打开方式和CCKW及斯蒂庞克US6完全不同

1945年登陆硫磺岛后，陆战队开始向岛内进攻，一队M-5H-6两吨半卡车由两辆Jeep领头，注意之一辆为小型救护车

可能是战后废车场内的万国M-5H-6卡车，下图为1946年2月海军卖出的一台退役M-5H-6卡车

上图是二战期间刚下线准备交付海军的M-5H-6标准轴距卡车，下图是一辆M-5H-6短轴距卡车行驶于朝鲜半岛地区，图片摄于1951年11月，卡车隶属于长津湖地区下碣隅(HAGARU-RI)附近的陆战一师部队

1951年日本东京的美海军“邮政车”，注意该车使用金属封闭式驾驶室，是之一批生产的M-5H-6卡车

1957年在战争喜剧片Operation Mad Ball中饰演美国陆军卡车的M-5H-6卡车

短轴距卡车全长6.452米（货斗长2.745米），宽2.235米，更大和最小高度和标准轴距卡车相同，卡车标载为2.72吨且标载情况下全车整备质量为8.354吨（比标准轴距卡车轻了约0.5吨）。其余数据均和标准轴距卡车一致。到了上世纪50年代后期M-5H-6卡车退役后，陆战队的车辆型号和陆军同步，两吨半变为著名的M35系列卡车。

短轴距的M-5H-6卡车和CCKW352一样用作105mm火炮牵引车，注意其货斗样式和标准轴距卡车的不同，驾驶室后的长条状油箱容量同样为230升

万国M-5H-6卡车在二战中产量为40087辆（自卸车产量16242辆，标准卡车产量11310辆，拖头7300辆，罐车2280辆，标准轴距卡车底盘2210辆，短轴距卡车500辆，清障车245辆）

越南战场上陆战队的M35系列两吨半卡车，M35卡车取代了美军序列中的CCKW，斯蒂庞克US6及本文的万国M-5H-6卡车

马润的专用车

万国M-5H-6卡车作为海蜂工程兵部队及四等人编制中吨位第二大的卡车（更大的是FWD公司制造的SU-COE型5-6吨级4x4卡车），和CCKW一样有多种专用车型号。不同于其他卡车，M-5H-6卡车中产量更大的是自卸车，产量为16242辆，产量第二大的才是标准货运卡车，产量为11310辆。

M-5H-6自卸车大部分都是短轴距卡车且产量更大，注意该车自卸斗的驾驶室保护板经常会被“海蜂”们卸下，因为M-5H-6的产能问题，海蜂们同时还装备有CCKW352自卸车（点此阅读）

现存的标准轴距M-5H-6自卸车，该车使用了Anthony公司的钢制货斗，外观上和M-5H-6卡车很难区分，注意该车左侧的油箱不见了

海军工程兵/马润的M-5H-6自卸车证件照，注意其自卸货斗后部两侧的工具箱

海军工程兵部队的两吨半自卸车，上图为1945年6月在硫磺岛建机场的海蜂自卸车，下图为1945年5月在硫磺岛作业的自卸车

1945年2月25日硫磺岛登陆场的M-5H-6自卸车，远处的LST登陆舰正在滩头卸货

1945年万国公司的宣传广告，大图为海军陆战队的M-5H-6自卸车（左）及M16半履带防空车

M-5H-6拖头有两种样式，图中的拖头由短轴距卡车改造而来且共生产了1300辆，主要用于运输海军工程兵部队的推土机等工程机械设备

战后被出售给民间公司的万国M-5H-6短轴距拖头，该车还配有车头自救绞盘，右侧有一辆万国K系列卡车

7300辆M-5H-6拖头中产量更大的标准轴距型号，共生产了6000辆

海军工程兵部队的某个停车场，最左侧能看到一辆M-5H-6拖头 20吨级平板挂车，右侧则是一排Diamond T-972四吨级自卸车

M-5H-6清障车的产量为245辆，其吨位和陆军的Diamond T-969相似

海军工程兵或马润的M-5H-6燃油管道铺设车，和CCKW管道铺设车一样有一台中置吊装绞盘

M-5H-6罐车示意图，使用了短轴距底盘

海军的机械维修车，由标准轴距M-5H-6卡车改造而来，图中车辆主要用于维护航空器部件

马润和陆军一样有供水钻井车，钻井车是打水井的重要设备，不过马润们用M-5H-6作底盘（左）而陆军用Diamond T-970四吨级卡车（右）

由标准轴距卡车改造的消防车

马润的“大力士”

二战美军四等人战斗部队车辆编制中更大的是FWD公司（该公司创始人和豪士科集团的是一样的）制造的SU-COE型5-6吨级4x4卡车（COE意为Cab Over Engine，平头车）。SU-COE系列卡车在二战中一共生产了约4400辆，其中马润定制的版本只生产了250辆且该版本平均单价约为7600美元（约为CCKW单价的三倍）。而陆军订购的SU-COE中有2882辆都用于租借法案：2618辆转交英军，144辆转交加拿大及90辆转交苏军。所有该型号卡车均使用Waukesha公司126马力的SRKR直六汽油发动机，排量8.47升。

除了使用开放式驾驶室外，陆战队版SU-COE卡车的轴距比普通版的要短一点且还在车头处有绞盘钢缆导引滑轮。