彩绘中的战争：“炸弹猫”与“世界末日挂载”小传
F-14以优美的机体、可变翼的独特构型，并藉由影视作品中的高曝光率，一直深受军迷及模友的青睐，各大模型厂商自然不会放过这一热门圈钱题材。
如2003年日本厂商田宫出品的1/32比例F-14A，封绘为部署于“小鹰”号航空母舰（USS Kitty Hawk）第154“黑骑士”战斗机中队（VF-154 Black Knights）的舰载机联队长座机（CAG bird）。
与众不同的是，其机体下方挂载了大量武器
相同的配置也出现在2007年由韩国品牌爱德美出品的1：48比例板件上。
而1993年由富士美公司出品的1/72比例，封绘为部署于“西奥多罗斯福”号核动力航空母舰（Theodore Roosevelt）第8舰载机联队（CVW-8）第41“黑桃A”战斗机中队（VF-41 Black Aces）的F-14A板件，也具有相同特征。
甚至由国内厂商小号手，也在2010年出品了相同配置，封绘为部署于“约翰肯尼迪”号（USS John Kennedy）上第103“海盗旗”战斗机中队（VF-103 Jolly Rogers）所属F-14B的1/32比例板件。
其他知名厂商长谷川、威龙、意大利等也先后出品过不同比例的，昵称为“Bombcat”的该类配置机体模型。
那么，何为Bombcat？固有印象中的制空防御战斗机F-14“雄猫”为何会挂载如此众多的武器？
Bombcat的由来
Bomb truck (炸弹卡车)是美国海空军称呼轰炸机的军事俚语。原本专指高负载（Heavy Pay load）但须护航的重型轰炸机，后来因小型机有效负载量大增，即用以泛指携挂炸弹对地攻击的各式飞机。
孕育了格鲁曼F-14 “雄猫”的海军实验战斗机计划(Naval Fighter Experimental, 简称VFX)，在1968年6月即已设定该机须能挂载1.45万磅炸弹用以对地攻击。因此F-14预量产机也曾以机腹AIM-54 不死鸟导弹专用挂架挂载14枚Mark 82型500磅炸弹进行测试。
然而测试完毕后，美国海军即基于政治因素考虑排除F-14执行对地攻击任务的必要性。因为当时部署于航空母舰的“炸弹卡车”已有格鲁曼 A-6“入侵者”与沃特A-7“海盗II”两种攻击机，且持续改良中。若F-14仍强调对地攻击能力，则其高昂造价将难以为国会批准。
虽然F-14已定位为舰队空中防御角色，但后来担任舰队炸弹卡车的A-7与A-6确定要被淘汰(分别于1991年与1997年退役)，而波音 F-18E/F“超级大黄蜂”战斗攻击机则要到2001年才能部署。
在此战斗力青黄不接的空档期，美国海军在80年代末期持续评估以F-14挂载炸弹对地攻击的实用性。从1987年11月10日第4“评估者”测试评估中队(VX-4 “Evaluators”)以F-14A挂载两枚Mark 84炸弹进行测试开始，F-14的对地攻击模式终在1992年7月获得海军正式接受；而此前F-14D则在设计阶段即已将对地攻击能力纳入考虑。
F-14战斗攻击机(Strike Fighter)升级计划在90年代中后叶执行，整合洛克希德-马丁公司已实用化的“红外线夜间低空导航及标定吊舱”(Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night, 简称LANTIRN)；其它与对地攻击有关的航电、自卫系统升级与延长寿命项目也一并执行。1995年间第103“强击者“战斗机中队 (VF-103 “Sluggers”)率先测试导入LANTIRN吊舱。
于是整合LANTIRN的F-14A/B/D各衍生型就有了Bombcat（炸弹猫）的非官方总称。
苏联空射反舰导弹的威胁与末日挂载
除了“炸弹猫”之外，F-14还曾出现过另一种另类挂载方案，日本模型品牌Micro Ace公司就出品过此方案的1/144板件，封绘设定为部署为“卡尔文森”号航空母舰（USS Carl Vinson）上的第111“日落者”战斗机中队（VF-111 Sundowners）所属机，这是美苏冷战期间高强度军备对抗下的特殊产物。
由于海军实力极端不对等，苏联在冷战时期致力发展视距外攻舰武器，以期在第三次世界大战爆发时得以歼灭美国海军航空母舰战斗群。此战术思维部分体现为空对海远程反舰导弹，由改装为导弹发射平台的战略轰炸机搭载。
苏联空射反舰导弹对美国海军航空母舰战斗群的威胁始于1953年服役的КS-1 “彗星”（Комета ）,北大西洋公约组织代号“狗屋”(Kennel)，射程90公里、极速0.9倍音速，搭载600公斤高爆弹头。
KS-1以仿制美军波音B-29“超级空中堡垒”重型轰炸机（Boeing B-29 Superfortress）的苏联海军衍生型图波列夫Tu-4K (北约代号“公牛”/Bull)搭载。后者在1954年由苏联海军图波列夫Tu-16KS (北约代号“獾-C”/Badger-C)所取代。
苏联第二代空射反舰导弹K-10S (北约代号AS-2“腌鱼”/Kipper)于1961年服役，射程可达350公里、极速1.7倍音速，带1000公斤高爆弹头或0.35百万吨级核弹头。以Tu-16K-10搭载。
KS-1的后继款KSR-2 (北约代号AS-5“凯尔特人”/Kelt)于1962年服役，射程200公里、极速1.1倍音速，带1000公斤高爆弹头或100万吨级核弹头。以Tu-16K-10-26搭载。
后续各型空射反舰导弹主要搭载于图波列夫Tu-16 (北约代号“獾”/Badger)衍生型，极速超过4倍音速，射程攀升至1000公里。导弹载台也包括Tu-95 (北约代号“熊”/Bear)、Tu-22K (北约代号“眼罩”/Blinder-B)、Tu-22M (北约代号“逆火”/Backfire)衍生型。
以发展时期而言，上世纪60年代末F-14发展期间，设定对抗的苏联空射反舰导弹载台为Tu-16、Tu-22、Tu-95。
而Tu-22M的发展及服役时程约与F-14相当。
冷战时期苏联对抗美国海军航空母舰战斗群的战术教范为饱和攻击(saturation attack)。饱和攻击并非新创概念，在第二次世界大战期间就为盟军战略轰炸所应用。
此种攻击模式以机率概算为基础，藉由大规模持续释放攻击能量使防御方应接不暇，造成突破空档对防御方造成损害。
以攻击航母战斗群为例，具备一击即歼灭舰艇能力的各式远程反舰导弹由陆上发射基地、海面舰艇、潜艇、战略轰炸机大规模连串齐射，自然就有突破防御网进而消灭航母战斗群战斗力的机率。
为反制饱和攻击，针对挂载远程反舰导弹的苏联战略轰炸机群威胁，美国海军自50年代末即积极发展挂载远程空对空导弹的舰载拦截机，以期在反舰导弹有效射程之外就将这些导弹发射平台击落，同时具备自卫能力以反制突破的苏联战斗机。
经历十余载的发展，最终集大成者即F-14 与AN/AWG-9远程脉冲多普勒雷达及AIM-54不死鸟（Phoenix）雷达制导远程空对空导弹的组合。
由休斯公司（Hughes）开发的AN/AWG-9远程脉冲多普勒扫描及追踪雷达(track-while-scan, 简称TWS)为视距外空战的划时代产物，可同时追踪160公里内的24个空中目标并与100公里内的其中6个交战。
AN/AWG-9雷达搭配AIM-54 不死鸟导弹的组合，前身为AN/ASG-18雷达搭配AIM-47 “隼鹰”（Falcon）导弹，本为美国空军远程拦截机发展计划北美公司XF-108 “长剑”（Rapier）及后继的洛克希德 YF-12所发展，但因苏联核武器载具已由战略轰炸机转为洲际弹道导弹而取消。
休斯公司于是转向仍受苏联战略轰炸机远程反舰导弹威胁的美国海军，将此组合修改后用于通用动力 F-111B，并沿用于1968年5月F-111B发展计划取消后取而代之的F-14。
XF-108
YF-12
F-111B
F-14同时
携挂6枚AIM-54雷达制导远程空对空导弹的模式俗称「末日挂载」(Doomsday Loadout)
，意思为必须如此使用时，敌战略轰炸机已携带核武器大举来袭，世界末日业已不远。
实际上冷战时期美苏最终并未爆发大规模军事冲突，F-14携挂6枚AIM-54在现实中仅限于测试。但若实战携挂6枚AIM-54，也有机会在一次战斗任务中即造就空战王牌。
经实际飞行测试，F-14携挂6枚AIM-54还是可以在航空母舰上起降，而非如外界误传的因飞行甲板降落重量限制仅允许挂载4枚。
根据一般航母起降模式的计算，F-14携挂6枚AIM-54仍具备安全起降操作空间，而其降落重量可由抛弃负载或喷泄燃油(经尾端的泄油口)调节。在特殊状况下，航母降落的甲板风速与拦截索张力等设定也有对应之道，以应付战损或机械故障返航的机体。
只是这样的末日挂载对上不具饱和攻击能力的非苏联军事力量并不切实际。因而此种挂载模式极罕见，也仅作为测试用途。
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其实除了苏联之外，美国亦有类似的空射核武器，但打击的目标却不尽相同：1961年服役的休斯电子 GAR-11 (AIM-26A)即是美国唯一一款携带250吨级小型核弹头的空对空导弹。
此导弹由美国空军康沃尔F-102“三角刀”拦截机（Convair F-102 Delta Dagger）携挂，预计用以攻击来袭的苏联战略轰炸机密集大编队。其小型核弹头引爆后除可大幅提高摧毁敌机的机率，也能由中子束散射冲击使幸存敌机搭载的核弹头失效。
但此类空对空核武器可能使用于邻国领空(尤其是加拿大)，因而遭致舆论抨击。同时期苏联洲际弹道导弹技术也大幅提升弹着准度，故其战略轰炸机群部署数量随之减少，威胁相形降低。缘此之故，同型导弹开始搭载传统高爆弹头，称为GAR-11A (AIM-26B)。除AIM-26A以外，其余美国空对空导弹都未携挂核弹头。
