六芒星之车：犹太人的重装备运输车辆简述
本期我们蹭一下巴以冲突的热度，简单看一下犹太人的重装备运输车辆发展简史，现在以军的重装备运输车在外观及配置上都基本和民用大件车一致。全文2500字，图片30张。
2020年以色列国防军的沃尔沃FH重型牵引车在戈兰高地（以色列北部）运输着雌虎重型运兵车，2012款沃尔沃FH16是以色列军队现役的坦克牵引车
从以色列建国至今的所有坦克牵引车（除了M20牵引车）均是民用大件车的定制版
1948年以色列在其所谓的“应许之地”建国后便四处购买武器装备，以色列国防军的之一代坦克运输车便是在50年 *** 置的。这些Diamond T-980/981坦克牵引车基本都是英军或法军的“自用九九新”车辆，均生产于1941-1945年。而法军的相关车辆基本上是通过共同防务援助计划（MDAP，Mutual Defense Assistance Program）而获得的美军二手车。
以色列国防军的Diamond T-980/981坦克牵引车（又称M20坦克牵引车）一直使用到上世纪70年代末才完全退出现役
M19坦克运输车具体车辆介绍点击图片跳转阅读
M20牵引车全长7.1米，宽2.57米，高2.54米，M9全挂车宽约2.89米，M20牵引车 M9全挂车全长约16米，M19运输车空车自重12（牵引车） 9.9（挂车）=22吨。虽然该卡车配备一台201马力、排量14.6升大力神DXFE六缸柴油发动机，其在铺装道路上只能达到37公里/小时的更大速度。此外该车车体中部有一台牵引力为18吨的GarWood 5M723B绞盘可用于重装备回收作业。
这些Diamond T牵引车为6x4驱动，自重约12吨，搭配M9挂车时的标载重量约为42吨，参加了多次中东战争
以军的下一型坦克运输车是英国的斯卡梅尔“承包人”系列（Scammell Contractor，
笔者认为Con前缀意为“加强”，故Con-tractor这个名字也可能表示这是一型“强悍的拖头”
）6x4驱动重型牵引车，该大件运输车辆家族主要有125/150吨级及240吨级（压载式牵引车）两种吨位可选。该车型（产量约为1257辆）在70-80年代时除了服役于世界各地的大件运输车辆外还在多国军队中用作坦克运输车。
以色列军队的下一代坦克牵引车——英国Scammell Contractor系列卡车，上中图为100吨级车辆，下图为240吨级的大件运输车
以军使用的Contractor牵引车运输百夫长坦克（上）及约旦军队使用的Contractor型100/150吨级坦克牵引车（下，摄于1987年），可以看到车辆布置有区别
准备交付伊拉克军队的Contractor型125/150吨级坦克牵引车（上中图），Contractor型100/150吨级坦克牵引车还服役于澳大利亚军队、肯尼亚军队及利比亚军队（下）
中东战争中的以军Contractor坦克牵引车，最上图为Mack DM895sx坦克牵引车运输Contractor坦克牵引车
以军现存的Contractor坦克牵引车大概于本世纪初退出现役
以军的Contractor坦克牵引车后部有一台回收绞盘，这算是以军车辆的特色配置
Mack公司的DM系列卡车于1965年起生产，主要用于工地等非公路环境。以军的定制版本称为DM895sx，增加了卧铺舱及回收绞盘，使用Mack公司325马力的V8柴油机。所有的DM895sx牵引车于1973年10月起正式进入以军现役并一直服役到2010年左右。
Mack公司的DM800系列牵引车，绿色版为1967-68年初期生产型（上），红色版为1970年代末的后期生产型（下）
以军的Mack DM895sx坦克牵引车模型，可以看到以军的定制版有一个卧铺仓 车辆回收绞盘
以军的DM895sx牵引车于赎罪日战争（1973年10月）后正式入役，一直服役至2010年左右才正式退出现役
参与90年代以军60吨级运输车项目竞标的Mack公司RD-8886SX原型车，该原型车败给了ÖAF/MAN公司的方案
上世纪90年代，随着重达60吨的以色列国防军“梅卡瓦Mk3”坦克的量产，犹太人开始为新坦克选购新一代坦克牵引车。最终ÖAF/MAN公司的定制版原型车击败了奔驰、Mack及Autocar三家公司的方案。ÖAF公司（德语Österreichische Automobil Fabriks-AG，奥地利汽车制造公司）是奥地利的卡车制造商，主要生产MAN公司的大件运输车及特种专用车等车辆。该公司原型车采用了MAN公司F8卡车的驾驶室及康明斯柴油机。
上世纪90年代末参与以军60吨级坦克牵引车项目竞标的厂商样品车辆与以军坦克牵引车前辈合影（上），参与竞标的样品车辆（从左到右）：ÖAF/MAN牵引车、奔驰SK系列6x6大件车、Mack公司RD-8886SX原型车及Autocar大件牵引车
外国网友 *** 的以军ÖAF/MAN牵引车模型，车辆驾驶室后方右侧为液力变矩器的散热器，还能看到以军定制的回收绞盘
1995年8月黎以边境运输自走炮机动的ÖAF/MAN牵引车（上，“
מטעו חורג
”意为超限运输），2006年8月在以色列北部运输重装甲运兵车的ÖAF/MAN牵引车（中），2019年11月位于以军运输部队停车区的ÖAF/MAN牵引车们（下）
以军的ÖAF/MAN卡车运输着“马加奇”主战坦克（上），该车为6x6驱动
自本世纪起，以色列国防军因陆军经费削减等原因购置了大量定制版民用大件运输车用于坦克等重型设备的牵引。根据现有的资料，以军运作有1993款沃尔沃FH16-520型6x6大件牵引车、2005款沃尔沃FH16型6x4公路牵引车（20辆）、奔驰Actros 3354型6x6大件牵引车、2012款沃尔沃FH16-600大件牵引车（100辆）及万国5900I型6x4牵引车（90辆）。这些牵引车为了降低成本均采用了白色底漆，其与民用车辆的不同之处在于车辆悬挂的以军军用车牌及驾驶室上方的“
דהירות מטעו חורג
（意为“超限/超载注意”，所有以军重装备运输车车头处均有该提示语）”。而这些“民用”坦克牵引车明显没有什么坦克回收能力。
仅靠约为3位数数量的军用运输车明显不能满足以军装甲车辆的大规模调动。故从前几次中东战争到最近的巴以冲突中，我们能看到大量悬挂民用牌照的民用运输车辆将以军作战车辆运输到集结点。
以军中的93款沃尔沃FH16-520牵引车，由荷兰的特贝格公司（Terberg）改装，使用520马力柴油机及12.00x24R大轮胎，最下图于2014年8月摄于加沙边境地区
2005年款沃尔沃FH16型6x4牵引车，摄于2014年7月加沙地区，沃尔沃公司的该车型在国内比较常见
以军的奔驰Actros 3354型6x6大件牵引车（MP2/3），车辆整备重量33吨，使用540马力柴油机及12.00x24R大轮胎，可以看到驾驶室后方的液力变矩器散热系统“背包”
2012款沃尔沃FH16-600大件牵引车，由以军在2015年采购，车辆配有自动变速箱及液力变矩器，可以看到拖头3个车轴均使用了胎压调节系统
近几天在新闻画面中最常见的便是这些2012款沃尔沃FH16-600大件牵引车，上两图摄于2023年10月的加沙边境处
以军的定制版沃尔沃拖头后部，上为2005款6x4公路牵引车，下为2012款大件牵引车，能看到后部的变矩器散热器
以军的沃尔沃FH大件牵引车（平头）及万国5900I牵引车（长头）合影
万国（Navistar）5900I型6x4牵引车，使用600马力排量16升的柴油机及自动变速箱，注意同样配有胎压调节系统，以军用3000万美元采购了90辆该牵引车，最下图摄于2023年5月
以军现役的三轴挂车
以军现役的两轴挂车
近几年巴以冲突中的部分民用运输车辆
