从不被看好到重塑全球供应链，中欧班列有多伟大？欧美态度大不同

一家企业需要发展的必要因素是什么？

是需要一个有发展前景的市场和稳定的供应商

。

由于不同企业的战略发展目标不同，有时候生产一个产品可能需要十几个供应商的支持，以汽车行业为例，多数汽车厂商都是将所需的产品组装起来成为一整个系统，ECU、消耗品、线束等都是从不同的供应商进货来的。

汽车厂商能生产吗？答案当然是可以，但是会消耗巨大的财力、人力和物力，没准做出来的产品还没有其他厂商做的好。

所以多数产业选择的就是“专精”，于是低价买入高价卖出，于此同时供应商的产品运输就成为了重中之重。

中欧班列

格局打开，这不单单是国内的企业之间，经常国际上会有贸易往来，这样就形成了一条完整的供应链。

但是有过 *** 经验的人都知道，

即使在中国偏远地区例如新疆、 *** 都是不包邮的，要想在国际之间有一条稳定的运输路线是非常困难的。

设立稳定的运输链

1894年中日甲午战争的爆发，日军在我国领土上大肆虐杀，旅顺的土地上浸满了中国人的鲜血，四天三夜的人间炼狱，无处不充斥无辜百姓的哭嚷和那冰冷的枪声，并且占领了旅顺港这个军事、商业要塞。

旅顺港的丢失在很大程度上限制了我国的发展，我国东部一直因此受限，直至1955年的时候回归我国的怀抱，东北因为旅顺港漂泊的这六十多年的时间发展缓慢，由此可见，一个港口对于沿海地区的重要性。

旅顺港口

作为不冻港的旅顺港口一年四季都是可以正常发船，物流可以正常运转是促进经济交换一大要素，只要可以正常发货，供应链就不会断裂。

海运是跨境运输的一大方式，其优点就是安全稳定，会保证货物的正常到卖家的手中；

其次就是可以运输大型货物，例如汽车等；并且海运的运输成本低，因为其能一次性运输 大量的货物，分摊下来的经济成本性价比极高；

最后也是最重要的一个优点，就是海运的承载体是海洋，不像汽车需要道路，火车需要铁轨一样，

海运在路径上几乎没有任何限制。

但海运同样也是有一个巨大的缺点，就是速度慢，

船只自身速度是一方面。

由于船舶在水中行驶速度和阻力成正比，与载荷情况也是正相关，所以行驶的速度不会像飞机一样快，另一方则是很多时候是要通过中转，所以会耽误时间，基本运输一次也要几个月了。

海运

这样一来就会面临一个巨大的问题——时效性，除了古董一类的商品，其他的货物人们都是买新不买旧的，以现在更新迭代最快的手机为例，生产、发售、运输要是通过海运没准到客户的手中新的一代手机就已经研发出来了，谁还愿意买呢？

这样一来销量就会减少，自然就容易

“砸手里”要么在库房里吃灰要么只能降价发售。

千辛万苦生产出来的冬装，在海上漂泊几个月，到了目的地之后已经开春了，那么这批货物的下场只有滞销，

也是一个亏本的买卖，要想要物流快，只有另一个方式——空运。

空运

但是空运在有高效运输的同时也拥有一个巨大的缺点就是贵，虽然说运输的时间比海运缩短数十倍，但是它的费用也是海运的数十倍，且运输货物能力远不及海运。

可以说二者各有利弊，于是我国在想，是否能有一途径可以规避二者的缺点吸纳其优点？

打破空运和海运这样传统的布局，

形成一条全新的运输链，我国将视线聚拢在之前从未尝试过的陆运上，于是这不被美国人看好的中欧班列就出现了。

中欧班列

困难重重的新运输模式

我国与西方的贸易往来早在三千多年前的丝绸之路就已经存在了，我们将四大发明向西方推广开来，也同时引入西方的音乐、文化等等，但是由于后期中亚之间矛盾不断，战争不停，我国不得不暂停丝绸之路。

但是现在已经处于

21世纪，作为社会主义国家的我们早已经远离了战火纷飞，我们认为是时候重视与西方国家的往来，为了加强贸易、经济、文化的往来，我国主张修建一条中国及欧洲国家的铁路。

丝绸之路

当我国发布此消息的时候国际上唱衰不断，甚至美国还大放厥词说“简直痴心妄想”但是他们还是像曾经一样对于我们一无所知，我们可以通过自己研发出两弹一星，也可以修建好三峡大坝，这铁路的修建，有问题，但不大。

面临的之一个的困难就是轨道问题，因为是跨国运输，各国的文化不一样，地理位置不一样就会面临一个差异性，秦始皇提出的车同轨自然在其他国家不适用，每个国家的铁轨的宽度等都是不同的。

中欧班列换轨

所以列车想在跨国运输中一泻千里自然是非常困难的事情，不可能因为中国的需求而改变自己国家已经建设完成的铁路，这样一来资源的消耗是巨大的。

乌鸦喝水这个故事我们从小就耳熟能详，换一个角度考虑问题，答案自然会浮出水面的，固定在地面上的轨道换不了，那么就换列车上面的轨道，将货物直接通过龙门吊像夹娃娃一样换到另一辆车上就可以解决问题了。

面临的第二个问题就是经济问题，因为没有人愿意当之一个吃螃蟹的人，再加上美国不断的嘲讽，让多数企业认为中欧班 *** 实不怎么样，如果真的有急需的货物直接走空运，不值钱且量大的走海运，陆运能有什么用呢？

中欧班列

但是我国知道这是一项重大且可以促进国际经济发展的工程，不惜贴钱也要继续进行，并且越亏越多也越开越多，这在美国的眼中就成为了一项面子工程。

但是我们并没有放弃中欧班列这条重要的运输链，不断的用低价来吸引客户体验，为了得到用户的认可，将贴心服务做到更佳，甚至还有“送货上门”的服务，这样一来不仅让客户省钱并且还省的操心了。

中欧班列

以郑欧班列为例，当货物装不满集装箱的时候，他们会在沿海的货运 *** 大楼去主动上门找客户，一家企业一家企业的找，一栋楼一栋楼的扫，有了货源，自然是不想让“甲方”失望，郑欧班列还在集装箱上面下了很大功夫，集装箱可以脱离列车之后凭借自己身保暖，解决了不少客户的需求问题。

在这样一顿操作之下，中欧班列成为了不少企业运输的首选项，渐渐打出了属于自己的名声。

中欧班列的“成名之战”

中欧班列彻底响彻国际主要还是因为两个事情，之一个事情就是因为2020年的疫情，疫情爆发之后多数的空运和海运都被明令禁止，但是在这个期间，中欧班列却成为了孤勇者，它奔袭在中亚大陆，开设了防疫物资的专列，仅仅在2020上半年，中欧班列就运输了2.7万吨物资。

谁也没有想到这个曾经求着企业来体验的中欧班列却成为了火爆的热门

，甚至一票难求，火爆到需要摇号上车，在全国经济都处于负增长的时候，中欧班列却为中国创造出了巨大的收益。

疫情时期中欧班列

第二件事则是2021年的苏伊士运河堵塞事件，由于一艘超大集装箱船因为受到强风的冲击，偏离了原有的轨道，堵塞了这条重要的河道，大大小小450余艘船都为此不得不停止运输的脚步。

此时知道这个消息的很多企业知道海运这个运输方式已经被堵死，并且也不知道多久才可以疏通，于是抱着尝试的心态让自己的货物坐上了中欧班列，这也就是很多人所说的，中欧班列是幸运的，凭借这两个时间才能够高速发展。

堵塞的苏伊士运河

但是事实并非如此，

中欧班列的成功是必然的结果，只是这两个事件起到的是一个加速的作用，

中欧班列在各个国家的角度上来说都是一个百利无一害的事情，能够高速促进经济的周转，何乐而不为？

只是在美国的角度上来说可能对于他们有巨大的影响，如果中欧班列可以顺利的进行，那他们的“海权时代”基本可以宣告终结了并且他们“世界霸主”的地位岌岌可危。

从美国历届

总统的做事风格中就可以看出，他们是极度自私的并且十分重视地位，所以中欧班列在美国人的眼中是一个巨大的威胁。

中欧班列

但是我国称之为大国的原因不仅仅是因为领土足够大，而是我们不同于美国与日本，我们不会厚颜 *** 的干涉其他国家内政，我们也不会自私的将核污水排海，我们注重的是全球共同发展，

中欧班列的出现，不仅仅会给中国带来利益，更大的是会给沿线国家带来一条全新的资金来源。

儒家的大爱是烙印在中国人的血脉中的，中国发展中欧班列这一让我们赔钱赔了八年的工程，从长远角度上来说是一重要战略布局。