飞行棺材:故障率极高的超音速杀手(设计缺陷)
飞行棺材是指死亡率极高或容易被击落的载人飞机,不仅在战争中,即使在和平时期仍然保持着很高的坠机和飞行员损失,这里特指F-104。1960 年 5 月 26 日,台湾接收了之一批 F-104A/B,从而开始了台湾飞行员的噩梦。F-104军机在台35年间,飞机总数超过200架。
被称为飞行棺材的F-104有着致命的缺点。比如它的长机身和短机翼,使其升力自然受到限制。当发动机熄火时,它不能像大型飞机一样着陆。 有人形容,此时F-104的杆子会像一块废铁一样从空中掉下来。
德国人称之为飞棺,因为西德山区的气流不稳定。它在一天内遇到了四架 F-104 坠毁。西德将反对军方使用 F-104 战斗机。但台湾从西德购买了一批F-104G飞机,原来是德国人密封的仓储机器,维修人员还从密封的盒子里抓到了一堆死青蛙和死老鼠。
据统计,近35年来,台空军共装备F104飞机249架,共损失96架(唯一真正在113空战中损失的飞机被 *** 击毁),64名飞行员死亡,损失率为38.9%。尽管F-104的加速和爬升性能即使在 20 年后仍然没有落伍,但这些性能是基于极端减阻的 *** 。找到飞行棺材的罪魁祸首。这架飞机的翼展很小,但是这个短的翼展限制了它的襟翼操纵面和力臂的长度,而且它的主翼安装在一个上反角,进一步缩短了力臂长度,使得F-104 水平稳定性很差。F-104采用中翼的安装方式,虽然可以更大程度的降低飞行阻力,但其主翼太短和上反角的安装方式,对气流横向扰动的抵抗力是很弱。
F-104战斗机虽然是世界上最可怜的战斗机,但它也是之一架达到两倍音速的战斗机,在1960年代长期保持着爬升率和更大升限的世界纪录。 这种飞棺虽然坑了很多人,但它的优点也不容忽视。