798 799. 投还是不投——盟军在战略轰炸方面的分歧

【注】本文编译自John T. Correll. The Allied Rift on Strategic Bombing[J]. AIR FORCE Magazine，2020，12：58-62.配图有改动。

“英美两国在联合轰炸攻势的几乎所有方面都持不同意见。”

图1. 1944年9月，在对德国路德维希港（Ludwigshafen）的一次空袭中，一架B-17轰炸机正在猛烈的防空炮火中飞行

1940年，从欧洲大陆撤出的英国武装力量几乎耗尽了所有的力气：他们在法国战役中幸免于难，并且面对处于优势地位的敌人时，他们出人意料地在“不列颠之战”中击败了德军。然而，做到这一切遭受的损失非常惨重，英国首相温斯顿丘吉尔表示：“我们几乎成了一群没有武装的人。”不过，丘吉尔仍然相信他们会打赢这场战争，因为他告诉他儿子伦道夫说：“我将把美国拖进来。”

日本人抢先让丘吉尔实现了他的愿望。在偷袭珍珠港这一事件发生后，美国正式参战，并在丘吉尔的敦促下同意将参加欧洲战场作为之一要务，并将其优先权放在了太平洋战场之前。

美国人希望尽可能快地对被纳粹占领的欧洲发起跨海峡两栖登陆作战，但在丘吉尔和英国人的坚持下，美国人接受了“南方战略”，该战略首先剑指北非的德军，然后是意大利，并打通所谓的“欧洲的软腹”。因此，在1944年发起“D日”诺曼底登陆作战之前，西方盟军对纳粹占领下的欧洲或德国本土所采取的唯一的重要军事行动就是美国和英国空中力量发起的联合轰炸攻势。

联合轰炸攻势的正式发起日期是1943年6月10日，但也有别的说法，具体取决于某些命令的签署时间。必须从更广泛的角度来考虑这一攻势，如将1939年英国开展的之一次轰炸任务，以及1942年7月之一批美军B-17轰炸机抵达英格兰考虑在内。

图2. 斯蒂克伦（W. E. Sticklen）上尉在一架B-17“飞行堡垒”的投弹手位置拍摄的照片，时间是1944年4月20日

英美两国几乎在联合轰炸攻势的各个方面都存在分歧：美国人致力于开展高空昼间精确轰炸；英国人曾尝试过这种 *** 但失败了，因此他们转而接受了在夜间开展大面积的区域性轰炸。

尽管取得了不错的战果，但盟军在早些时候还是放弃了一些目标，包括石油设施和滚珠轴承工厂。对诸如德国潜艇洞库之类的其他目标，尽管当时盟军手头上的武器没什么效果，但出于政治原因，还在继续对其进行轰炸。

如果仅仅是仔细地审视一下联合轰炸攻势，那么正如各路批评家所说的那样，联合轰炸攻势似乎不值得付出那样的代价，或者说目标互有交叉重叠的盟国的轰炸活动并不能算是成功。特定的作战目标通常不会彻底达成——如果说不是完全未达成的话。

实际上，看上去采取了不同做法的英美两国实际上达成了协同作战的效果，尽管他们并没有按预期的方式进行合作：他们迫使纳粹德国将重要的资源转移到了防空系统上，并给德国的机场、城市、工业和交通运输 *** 造成了破坏。就摧毁德国维持和继续战争的能力而言，没有其他任何因素能跟轰炸一样重要。

美国人参战了

在联合轰炸攻势中，英国皇家空军轰炸机司令部的主要伙伴是美国陆军第8航空队。1942年5月，伊拉埃克（Ira C. Eaker）准将率领一支先遣分队抵达英格兰。同年6月，第8航空队指挥官卡尔斯帕茨（Carl A. Spaatz）少将又率领后续部队抵达英国。

图3. 已升任美国陆军航空队副司令的伊拉埃克中将，他曾被派往英格兰以成立和组建美军的轰炸机司令部

英国人希望新来者加入他们正在开展的轰炸计划，并接受经验丰富的英国人的领导和判断。显然，对美国人来说，这不太令人感到愉快，但当时他们还是暂时服从了英国人的安排。不过，随着美军在兵力和投入中所占比例的日渐增加，他们开展行动的独立性也在日渐增加。

美军的B-17轰炸机直到1942年8月17日才首次执行飞行任务。三天后，第8航空队的一半官兵和1100架飞机被调走并转而投入了北非战场。在北非，这些人员和装备被组建成了新的第12航空队，以开展“南方战略”。作为该计划的一部分，斯帕茨将军也去了非洲。

在这种情况下，指挥第8航空队的埃克将军只剩下了大约150架重型轰炸机，其轰炸产生的结果微不足道也就不足为奇了。1943年1月，埃克表示：“我们现在正以不到一百架飞机的强度轰炸德国。”直到当年5月份，埃克将军才得以开展一次升空150架轰炸机的任务。

图4. 一支庞大的B-17轰炸机编队从天空中飞过。通过运用运筹学等 *** ，盟军将科学元素注入到了轰炸艺术之中

美军第8航空队装备有一些B-24“解放者”轰炸机，但主力还是B-17“飞行堡垒”轰炸机，其中后者在第二次世界大战期间投掷的炸弹数量比其他任何美军飞机都要多。

区域轰炸

美国陆军第8航空队和英国皇家空军轰炸机司令部之间分歧更大的问题是精确轰炸与区域轰炸。1939年9月，英国人开始以他们自己所想定的精确空袭方式对德国实施战略轰炸任务，但进展却不顺利。平均来说，只有三分之一的炸弹落在距离瞄准点5英里（约8千米）的范围内。在鲁尔区（德国的重要工业中心，得到了高射炮和战斗机的保护），空袭的精度甚至更低。

1941年年底，英国皇家空军终止了开展精确轰炸的尝试。1942年2月，英国国防委员会下令，改用夜间区域轰炸，主要目标是针对城市中心。

英国方面在其公开声明中表示，对德国平民的任何伤害都是不可避免的，而不是故意的。英国空军部长阿奇博尔德辛克莱尔（Archibald Sinclair）爵士称：“轰炸机司令部的目标始终是军事目标，但在夜间轰炸军事目标必须要轰炸它们所在的地区。”

图5. 盟军的对德夜间战略轰炸

在英国的领导人中，他们却选择了一个不同的目标。1942年3月，丘吉尔的科学顾问切尔韦尔勋爵（弗雷德里克林德曼）呈给丘吉尔一份号称要让德国人“无家可归”的文件，文件中称，如果派出重型轰炸机针对德国的58个大城市展开轰炸任务，那么“这些城市里的绝大多数居民（约占德国人口的三分之一）将流落街头……这无疑会打击民众的士气”。

英国皇家空军参谋长、空军上将查尔斯波特尔（

Charles Portal

）爵士也支持达成这一目标。波特尔表示，如果付出很大的努力，就可能会有600万幢德国房屋被摧毁，导致2500万德国人无家可归。

英国历史学家马克斯黑斯廷斯（

Max Hastings

）在其权威著作《轰炸机司令部》（

Bomber Command

）中写道：“从战争开始到结束，部长们对轰炸机攻势的性质一直闪烁其辞，事实上，他们一直在断断续续地撒谎。”

图6. 轰炸过后变成一片废墟的德国德累斯顿市

很难在有关让德国人“无家可归”的方案文件中找到丘吉尔的签字，不过，他曾表示：“随着战争的进行，我们希望把几乎每座德国城市的几乎所有住宅都炸成碎片。”在1945年空袭德累斯顿之后，丘吉尔又表示：“在我看来，尽管有其他借口，但是时候对‘仅仅出于加深恐惧的目的而轰炸德国城市’这个问题进行重新审视了。”他在此还专门强调了“仅仅出于加深恐惧的目的”这几个字。

在英国内阁下达了关于开展区域性轰炸的指示一个星期之后，绰号“轰炸机”的亚瑟哈里斯（

Arthur T. Harris

）空军中将于1942年2月接管皇家空军轰炸机司令部。尽管“区域轰炸”的政策并非源于哈里斯，但哈里斯却成了这一政策的主要倡导者。哈里斯反对将轰炸机司令部的飞机分配去轰炸他所谓的“万能目标”，例如石油厂和飞机厂；他也不相信切尔韦尔勋爵关于让德国人无家可归和打击德国民众士气的理念。他坚信，简单而明确的目标就是，以区域为轰炸目标取得更好的战略效果。

1942年，庞大的四发“兰开斯特”轰炸机进入轰炸机司令部服役，并成为第二次世界大战期间英国更好的轰炸机。这种轰炸机非常适合进行区域轰炸，其常规载弹量为14000磅（约6.35吨），是B-17轰炸机的两倍多。

图7. 二战期间，英国更好的轰炸机是“兰开斯特”，其载弹量是B-17的两倍以上

历史学家黑斯廷斯表示：“尽管在战争剩下的时间里会开展断断续续的精确空袭，但就轰炸机司令部于整个战争期间投下的炸弹总吨数而言，有四分之三是针对城市目标的。”不管其毁伤工业基础设施的有效性如何，区域轰炸并没有像预期的那样使德国人士气低落。

“泡菜桶”

战前流行的说法是，美国轰炸机可以使用广受赞誉的“诺顿”轰炸瞄准具将炸弹从高空投到一个泡菜桶里。“我们不认为从3万英尺（约9144米）的高空命中15平方英尺（约1.4平方米）的区域是个特别困难的目标”，制造“诺顿”轰炸瞄准具的公司总裁泰德巴特（

Ted Barth

）这样说道。

尽管在训练和练习中都取得了不错的成绩，但这种说法仍然是大大夸张了的。投弹准确性是通过“圆概率误差”（CEP）这一指标来衡量的，即至少有50%的炸弹落入其中的圆圈半径大小。1939年，从1500英尺（约460米）的高度投弹时，平均圆概率误差为254英尺（约77.4米）。不过，在当时投下的所有炸弹中，有97%是从更低的高度投放的；而在飞行高度更低的低空轰炸中，机组人员投弹的圆概率误差通常会更小。

然而，在实战中实现精确空袭是另外一回事。在敌人防空系统的威胁下，迫使B-17轰炸机在更高的高度飞行，因为保持慢悠悠的、笔直的航线会带来很大的风险，这就导致瞄准点会被云层、烟雾和爆炸产生的碎片所遮挡。

图8. 一位盟军空勤人员正在用“诺顿”轰炸瞄准具瞄准目标

美国空军大学的历史学家史蒂芬麦克法兰（

Stephen L. McFarland

）表示：“第8航空队的轰炸机没有将炸弹扔进‘泡菜桶’中，相反，他们连谷仓宽阔的侧面都很难命中。”投弹的平均圆概率误差也一路飙升至1200英尺（约366米）。

不过，并非所有的空袭都是漫无目的地投不中。根据圆概率误差的定义，会有一半的炸弹落在以其为半径的圆圈之内，其中一些炸弹甚至会直接命中目标。做到这一点的代价就是执行昼间精确轰炸任务的轰炸机损失率相当高。当P-51和P-38等护航战斗机被投入使用以建立空中优势，并让B-17轰炸机得以沿着更好的投弹航路飞行之后，盟军轰炸的圆概率误差终于得到了改善。

丘吉尔曾差一点说服美国总统富兰克林罗斯福并让后者相信，美军的B-17轰炸机应该加入皇家空军轰炸机司令部开展的夜间行动。在此之前，丘吉尔曾于1943年1月在摩洛哥卡萨布兰卡举行的同盟国会议上与埃克将军见过面，埃克拒绝了丘吉尔的想法。埃克将军认为，重点是日夜不停地使德国人受到攻击，这才是有价值的做法。

图9. 英国的“兰开斯特”轰炸机主要用于开展夜间空袭，图示为一架轰炸汉堡的“兰开斯特”轰炸机

在卡萨布兰卡会议上要求盟军展开联合轰炸攻势，这一战略于1943年6月10日正式由参谋长联席会议确立。参谋长联席会议同时批准了开展区域轰炸和精确轰炸，并指定了四个特定的目标群：制造潜艇的船坞、飞机工业、交通运输设施和石油工厂。

“陆军航空队一直致力于开展昼间精确轰炸，直到最后一刻”，历史学家麦克法兰这样说道，“在他们投下的炸弹中，美军空勤人员有意将不到4%的炸弹对准了德国平民。”

转移重点

英国伦敦帝国战争博物馆馆长诺布尔弗兰克兰（

Noble Frankland

）不以为然地说：“联合轰炸攻势的分工导致美国人在1942年的对德战略轰炸中没有发挥任何作用”，而且“也没有使1943年间美军独具特色的轰炸攻势做出任何有价值的贡献”。

美国空军历史学家罗伯特弗兰克富特雷尔（

Robert Frank Futrell

）在回应弗兰克兰的观点时表示：“这一时期的主要问题是第8航空队规模太小了”，而且“第8航空队很少有能力对交付给他们的目标（尤其是几乎无懈可击的潜艇洞库）做出任何重大决定”。在特殊情况下，除了固执的“轰炸机”哈里斯之外，英国人也会倾向于精确地攻击目标，最典型的例子就是法国海岸线上的潜艇洞库。

图10.亚瑟哈里斯中将（右侧坐者）正在与罗纳德格雷厄姆少将和罗伯特桑德比少将一起研究计划

英国的海军将领和公众舆论都将德国潜艇视为迫在眉睫的威胁，即使德国潜艇得到了德军战斗机的保卫，普通炸弹对它们亦没有影响，也必须对这些目标进行空袭。在1943年的之一季度，美军第8航空队执行的任务中，有63%是针对潜艇洞库的；在英国皇家空军执行的任务中，有30%是针对潜艇洞库的。

英国历史学家理查德奥维里（

Richard Overy

）表示：“一波又一波的重型轰炸机空袭几乎彻底摧毁了德国潜艇的所在地——法国洛里昂和布列斯特的港口，但他们却一次也没有给保护U型潜艇的钢筋混凝土洞库结构造成严重破坏。”

同样，在1944年，当纳粹德国开始用“嗡嗡炸弹”袭击伦敦时，英美两国的重型轰炸机也被转为轰炸德军的V-1“复仇武器”发射阵地。美军的轰炸机和战斗机针对“V”系列复仇武器的发射阵地执行了44702次任务，而英国皇家空军则执行了24211次任务。

浅尝辄止

基于这样或那样的原因，如飞机损失率、情报信息的不足或批评者的反对等，盟军的联合轰炸攻势不止一次未能满足人们的预期，而他们参加的那些行动原本是很有希望大获全胜的，下面就是几个典型的例子：

（1）1942年5月，在著名的代号为“毁坝者”（

Dambuster

）的空袭行动中，英国皇家空军的“兰开斯特”重型轰炸机摧毁了德国西北部的两座大型水电大坝，这两座大坝是当时世界上更大的人造结构之一。每架轰炸机都挂载有一枚实验性的、重约四吨半的炸弹，当水库大坝被炸塌时，数百万立方英尺的水从中汹涌而出，下泄的洪水席卷了鲁尔工业区，有的地方洪峰高达40英尺（约12.2米）。

图11. 执行“毁坝者”任务的英国皇家空军第617中队的一架“兰开斯特”轰炸机正在莱斯特郡的埃布鲁克水库进行投弹练习

这场洪水彻底摧毁了30英里（约48千米）内的每条公路和铁路桥梁，受波及的范围则要扩大至100英里（约160千米）。在洪水经过的地区，工厂、建筑物和战争物资储存仓库被冲毁，生产活动中断。德国人花了好几个月的时间去重建关键的基础设施，但英国人没有再发动类似的空袭，哪怕建筑物周围的木制脚手架是些非常容易被摧毁的目标。总之，哈里斯不愿意再将轰炸机司令部的飞机用于“非区域轰炸”的目的。

“那天晚上，英国人只出动了有限几架轰炸机，却几乎取得了比以往任何时候出动数千架轰炸机所能取得的更大的成功”，纳粹德国的军备部长阿尔伯特斯佩尔这样说道。

（2）石油供应显然是纳粹德国的一大瓶颈。德国几乎没有自己的石油资源，并且严重依赖国外供应，其航空燃油和柴油的三分之一来自罗马尼亚南部的普洛耶什蒂油田。对于B-17轰炸机来说，从英格兰起飞轰炸这些油田的距离太远了，但这些油田却处在B-24轰炸机的航程范围之内——后者在1943年8月从利比亚的班加西起飞，对普洛耶什蒂油田发动了一次空袭。

图12. 从普洛耶什蒂油田上空飞过的B-24D轰炸机群

这次战斗计划执行得支离破碎：B-24编队在飞行过程中分散开来，从三个不同的方向飞抵了普洛耶什蒂油田，而他们的投弹活动则处在严重的不协同状态。饶是如此，这次空袭行动还是摧毁了普洛耶什蒂石油产量的46%。鉴于在这次行动中轰炸机损失惨重而且在具体的执行上相当不力，因此尽管对普洛耶什蒂的燃油厂和炼油厂的空袭取得了巨大的成功，但盟军方面仍不支持针对石油目标展开更多的空袭。

（3）根据纳粹德国军备部长阿尔伯特斯佩尔的说法，巴伐利亚州的施韦因富特滚珠轴承工厂“对于我们的全部战争努力至关重要”，仅德国的航空工业一个月就需要使用240万个滚珠轴承。位于施韦因富特的六家工厂生产供应了全德国将近三分之二的滚珠轴承。

1943年8月和10月，美军的B-17轰炸机先后两次轰炸了施韦因富特，摧毁了该地区67%的滚珠轴承产能。然而，在这两次空袭行动中，美军损失了差不多20%的轰炸机，这导致英国历史学家诺布尔弗兰克兰宣称，1943年10月对施韦因富特的空袭是“美国人的‘滑铁卢’”。

图13. 美军第8航空队摧毁了德国施韦因富特约75%的滚珠轴承产能，并给当地的工业、铁路和城市社区造成了严重破坏

弗兰克兰的观点看上去与斯佩尔的观点有所不同，尤其是在没有出动轰炸机继续对施韦因富特展开空袭的情况下。斯佩尔声称：“同盟国刚刚获得了成功就放弃了成功。”德国人想尽办法，凭借现有的库存和剩余的产能满足了他们的需求。轴承一旦从生产线上下线，便立刻由搬运工收集起来，并打包运往装配地点。

全力进攻

在开始为“D日”的诺曼底登陆开展准备工作时，当时已经是三星中将的斯帕茨于1944年1月返回英格兰，担任驻欧美军战略空中力量总司令，吉米杜利特尔少将出任第8航空队司令，埃克将军被调往地中海战区负责指挥那里的同盟国空中力量。

B-17轰炸机的数量短缺突然不存在了。1943年，埃克还需要东拼西凑地将数百架飞机集中在一起执行任务，而杜利特尔在接管第8航空队的指挥权一周之后，就出动了660架重型轰炸机。从1943年9月到1944年5月间，美军轰炸机部队的实力从461架增加到了1655架。

杜利特尔将军的攻势集中在德国空军身上，无论是从空中击落还是将其摧毁在地面上。通过动员之前尚未动员过的部分工业产能，并将其从27个主要工厂分散到729个较小的工厂中，德国人的飞机生产活动得以继续维持了一段时间。从1944年下半年起，德国的战斗机产量开始下降，但对德国空军来说，更大的问题是斯帕茨将合成燃料工业定为高度优先的打击目标。德国的航空燃油供应从1944年4月份的17.5万吨下降到了1944年9月份的5000吨，德军的战斗机几乎完全陷入了停飞的状态。

图14. 美军第8航空队的B-17轰炸机正在飞向目标，它们通过空袭铁路编组站来阻断德军向前方输送燃料和其他补给品

英美两国的各种空袭行动相结合，使德国人别无选择，只能建立庞大的防空 *** 。根据斯佩尔的说法，“有一万门火炮的炮口指向天空”，“同样的火炮可以在俄国被用来对付坦克和其他地面目标，如果不是为了新的战线，即德国本土的防空战线，单就装备而言，我们对坦克的防御力将增加一倍以上。”

“德国的88毫米口径火炮（他们更好的火炮和更好的反坦克炮）中，有75%都被作为高射炮使用”，美国高级空中力量研究学院前院长菲尔梅林格（

Phil Meilinger

）这样说道，“用于制造高射炮炮弹的铝足以制造4万架飞机。”

评价

美国战略轰炸调查（

USSBS

）中称：“盟军的空中力量在西欧的战争中发挥了决定性的作用。”这种说法显然夸大了空中力量的作用，地面、海上和空中力量都对战争的胜利做出了自己的贡献，但美国战略轰炸调查的这一观点并不能被完全忽视。

柏林于1945年5月2日被苏军攻克，纳粹德国于1945年5月7日投降。在为期10个月的西欧地面进攻中，英美军队从诺曼底挺进到了易北河；在易北河，他们停了下来，此时距离柏林还有65英里（约105公里）远。英美军队并没有试图占领柏林这座城市，因为当时已经确定，柏林将位于战后的苏联占领区之内。

图15. 苏军能够攻克柏林在相当程度上也要归功于盟军的联合轰炸攻势。上图所示为1945年5月2日柏林战役结束时，一名苏军士兵在纳粹德国国会大厦的楼顶上插上了一面苏联国旗

“在没有联合轰炸攻势的情况下，不需要经过多么艰深的思考就能得出这样的结论：将原本用于防空的50万名士兵和1万门高初速火炮调到东线战场，可能会给红军的作战能力造成灾难性的影响”，美国历史学家威廉姆森默里（

Williamson Murray

）这样说道。

斯佩尔在战争结束后告诉埃克将军说：“由于轰炸机的进攻，我们的人力、后勤和武器遭受了严重的‘放血’”，如果不是这种对人力、后勤和武器的严重牵涉的话，“我们很可能在你们登陆法国之前就让俄国退出战争了。”

太平洋战场上的情况

在盟军的联合轰炸战役中，遭到反对最多的一次是1945年2月英军的“兰开斯特”轰炸机和美军的B-17轰炸机空袭德累斯顿。德累斯顿大轰炸引发的人们的强烈 *** 精神在多年以后仍继续存在。

德累斯顿是位于易北河畔的一座古老而优美的德国城市，拥有悠久的历史和魅力，但它也是德军可以用来加强东线战场并抵抗指向柏林的苏军新攻势的主要交通枢纽。英国情报部门警告说，德军有可能将把位于法国、意大利和其他地区的42个师重新部署到东线。为此，俄国人要求盟军轰炸德累斯顿市内的关键交通枢纽。

“两波英国皇家空军的 *** 空袭和后续美国陆军航空队的空袭几乎彻底摧毁了德累斯顿市”，瑞贝卡格兰特（

Rebecca Grant

）在提交给《空军》杂志的一份报告中这样写道，“大规模的 *** 空袭制造了一场火焰风暴，烧毁了沿途的一切。”

图16. 德累斯顿市遭受 *** “烈火焚城”之后的惨状

战后，批评家大多将对德累斯顿的空袭称为是一种“战争罪行”，而不认为德累斯顿是一个合法的军事目标；而且他们认为，在战争进行到这么晚的时候才空袭德累斯顿，以至于不可能再产生什么效果了。

当美国最终将注意力转向太平洋时，却发现日本没有那么多大型军事工业基地可供轰炸。因此，第20航空队的B-29轰炸机在针对日本城市的区域轰炸中使用了 *** 。然而，美军的B-29轰炸机执行的两次决定性任务却不是这样：在这两次任务中，通过使用 *** 而最终迫使日本投降，这两次任务都是典型的昼间高空精确轰炸空袭。

1945年8月5日，“伊诺拉盖伊”号B-29轰炸机上的投弹手托马斯费雷比（

Thomas Ferebee

）少校利用与霍尼韦尔C-1型自动驾驶仪相交联的“诺顿”轰炸瞄准具，找到了位于广岛市一座“T”形的桥——相生桥上的瞄准点。在30700英尺（约9357米）的高度，他从距离10英里（约16千米）开外就获得了目标， *** 在距离瞄准点相生桥800英尺（约244米）处引爆。8月9日，“伯克之车”号B-29轰炸机上的投弹手克米特比汉（

Kermit K. Beahan

）上尉又在31000英尺（约9449米）的高度向长崎投下了一枚 *** ，这枚 *** 命中了偏离瞄准点1500英尺（约457米）的地方。

图17. CG作品：投掷 *** 的B-29“超级空中堡垒”