二战时期的瑞典军用飞机第四部分，运输机与滑翔机

书接上文。

运输机

容克斯 F 13 (Junkers F 13)

F 13是德国容克斯公司在一战末期设计的单翼运输机，除机组人员外可载4名乘客，客舱封闭且有加温系统，在当时是先进得不得了的设计。这是全世界之一架全金属运输机，也是容克斯的之一个商用设计。

凡尔赛和约禁止德国生产飞机也禁止德国航空公司购买飞机，容克斯则以在国外开设套壳公司的方式规避并向国外航空公司出售和租赁，而各战胜国也乐于接收若干架飞机代替部分赔款。结果这架飞机在外销上取得很大成功，总共生产了330架，30多个国家的70多家航空公司采用，出现了60多个型别。

瑞典空军共拥有3架F 13。之一架是瑞典红十字会1928年从Afi（AB Flygindustri的缩写，航空工业有限公司之意，容克斯在瑞典投资扶持的企业）购买的本国自产型，后交由空军使用。1929年瑞典空军又从民航公司ABA（AB Aerotransport，航空运输有限公司之意）购入两架德国原厂生产的二手机。这三架飞机被命名为Trp 1，1940年后改称为Tp 1，最后一架飞机于1946年报废。

顺便说句民国也购买了F 13，并且打算改装为轰炸机，可惜在上海工厂被日军炸毁，当时的邮票上就有这种飞机。

容克斯 W 33/W 34 (Junkers W 33/W 34)

鉴于F 13改装空中救护机的先例，1930年代初，Afi向瑞典 *** 提议再制造五架空中救护机。当时正值大萧条时期，任何促进就业的建议都能得到积极回应。但是 *** 也没有多余的钱， *** 拨款加上民间捐款也只能购买三架。

因为F 13的成功，容克斯又再接再厉研发了更大型的货运飞机W 33和客运机W 34。在双翼蒙布飞机充斥的年代，这两种飞机再次大获成功，总产量超过2000架，各自又衍生出多种客运和货运改型，当然它们本来区别就不大。而Afi就是这两种机型的主要生产商。

之一架飞机是瑞典红十字会于1933年购买的W 33，按例交由空军使用，并命名为Trp 2。其后空军购买两架W 34，命名为Trp 2A，1940年后改为Tp 2A。

W 33于1935年升级至W 34标准，该机在1938年的一起事故中坠毁，机上五人全灭。W 34在瑞典空军服役到1954年，然后被出售给了民航公司瑞典航空（Svensk Flygtjänst ），网上有一张1968年拍摄的该机照片。

德哈维兰 DH.90 蜻蜓（de Havilland DH.90 Dragonfly）

1936年瑞典空军购买了一架英制DH.90，命名为Trp 3。

DH.90是可载三名乘客的豪华旅游飞机，按现在的叫法就是公务机。资料上说这是瑞典空军之一架真正的运输机，因为前面两种其实产权都归红十字会，空军只是代为运营；且专机专用，其内部空间已进行改造，用来摆放担架、设备和医护人员，无法随意转换用途。

DH.90一般停放在斯德哥尔摩附近巴卡比的F 8大队基地，供空军总部执行快速联络和贵宾运输任务。1940年按新规则改名为Tp 3。1942年该机在一次着陆事故中严重受损，再未修复，1943年5月报废除籍。

比奇 18R （Beechcraft Model 18R）

美制比奇18型是一种极为成功的双发轻型飞机，从1937年生产到1969年末，卖出去9000多架。

前面说过1938年摔了一架W 33救护机，瑞典空军遂于1939年订购一架比奇18R替代，1940年 *** ，以新规则命名为Tp 4。

这架飞机性能比之前的几架优越许多，有完整的电台设备、无线电测向仪和飞行仪表，可在轮式起落架、雪橇和浮筒之间转换。最关键它是双发的，在飞行安全性上要好得多。

Tp 4作为救护机在瑞典北部服务了10年。1951年是地球物理年，该机加入南极科考队提供服务。次年返回空军后担任联络和运输任务，1953年因维护不当在起飞时坠毁。

二战结束后趁着剩余物资大甩卖的风潮，瑞典空军又趁乱抢购了两架比奇18的军用型：一架C-54A和一架C-54B，分别命名为Tp 54和Tp 54A。

容克斯 Ju 52/3m （Junkers Ju 52/3m ）

1931年ABA向Afi订购了之一架Ju 52/3m用于开设斯德哥尔摩至赫尔辛基的航线，此后又陆续购买了一些，这些飞机显然是民用的客机型号。

二战爆发时，真正属于瑞典空军的运输机只有一架，就是那架可载三名VIP的蜻蜓，当真是尴尬。于是按照1935年签署的一项协议，他们从ABA征用了五架Ju 52。虽然这些飞机分属Ju 52的不同子型，但统一命名为Tp 5。

这些Ju 52是瑞典空军二战时期的运输主力，除运送物资和人员外，还用来训练领航员和无线电操作员，所有飞机都保持原民用涂装。根据协议，ABA在有需要时可直接使用所有飞机，而不需再办理正式移交手续。所以除了一架飞机在整个二战期间都为空军所用外，其他飞机都曾返回ABA从事民航工作。

费尔柴尔德 24型 （Fairchild Model 24）

仙童公司的24型是上世纪30年代很受欢迎的轻型商用飞机，战争爆发时瑞典空军急需运输机，这种飞机也在征召之列。

这架飞机属于瑞典人恩斯特约翰逊私人所有，他于1939年访美时将其买下。因为是架安装了双浮筒的水上型，瑞典空军打算将其配属F 2大队，担任运输和与海军联络的工作。1940年5月17日双方签约，瑞典空军租下此机并命名为Tp 6。

5月20日，飞机移交空军后飞至哈格纳斯的F 2大队基地降落时侧翻倾覆，沉没6小时后被打捞出水，然后修了4个月。10月11日，因发动机剧烈振动而紧急着陆，机身、尾翼、机翼粱均严重损坏，至此时空军共飞了它11小时又10分钟。CVV将其再度修复，并更换成轮式起落架。1941年5月22日，飞机归还原所有者，为了修理问题还打了一场官司。

1944年8月20日，该机因发动机故障再次坠毁，然后又被修复；1949年4月该机因发动机停车迫降冰湖，多处受损，然后又被修复；1950年8月6日，该机起飞时全面故障，撞在沙地上并翻转，这次就没再修复了。

迈尔斯 M.3A 特级猎鹰 （Miles M.3A Falcon Major）

迈尔斯的M.3猎鹰是上世纪30年代英国一种轻型民用客机，产量较少，最主要的量产型四座的M.3A特级猎鹰也不过生产了18架。

1940年5月瑞典空军从私人手中购入一架M.3A，将其命名为Tp 7，执行VIP运输任务。该机先后配属F 1大队和F 8大队，大多数时候是归空军参谋部使用。

该机于1944年退役，转售给民航公司。上世纪60年代该机被卖回英国，至今仍保持飞行能力，常出现在航展上。

韦科 UIC-4/ZQC-6 （Waco UIC-4/ZQC-6）

上世纪三十年代美国韦科飞机公司生产了两个系列的高档双翼商用飞机，分别是“标准客舱”系列和更大的“定制客舱”系列。这两类飞机都使用星形气冷发动机，但韦科公司考虑到客户可能会指定某种特定的发动机，预先准备了对应设计，因此产生了极为复杂的型号。事实上很多型号因为没有被客户选择的缘故，就从未生产过。

战争爆发后，瑞典空军以租赁的形势从民间征用了三架标准客舱系列的四座UIC-4，将其命名为Tp 8。这三架飞机中一架在交机数周后即坠毁，4人死于非命；还有一架是1943年瑞典空军掏钱买下后不久坠毁，倒霉之极；只有一架使用至1946年交还原主。

此外还有一架六座的ZQC-6，属于定制客舱系列。这架飞机是瑞典-芬兰协会购买的，冬季战争期间捐赠给芬兰空军，分配给瑞典F 19志愿飞行大队使用。F 19大队归国时带回了这架飞机，瑞典空军将其买下，命名为Tp 8A。

所有韦科飞机都交由哈格纳斯的F 2大队之一中队使用，除执行日常的联络飞行任务外还充当目标机以及反潜侦察任务。

容克斯 Ju 86Z-7 （Junkers Ju 86Z-7）

1938年ABA从德国购买了一架Ju 86Z-7，即民用型Ju 86B的出口型号，用来开设斯德哥尔摩——马尔默——汉诺威的夜间邮政航线。

1940年德国入侵丹麦、挪威后，瑞典空军立刻征用此机，并且于之一时间将其购下并命名为Tp 9。因为ABA将其作为专门的邮件和货物飞机，所以整个机舱是个大通舱，非常符合空军需要。为了运输人员，空军为其安装了纵向条凳。这种大型专用运输机在瑞典空军中可谓弥足珍贵，他们一直使用到1958年，飞行了2991个小时。

前面说过瑞典空军命名为B 3的Ju 86K在后期也拆除武装后作为运输机使用，但这两种飞机的外形区别很大，特别是机头部分，绝不会错认。Ju 86K改装运输机的外形如下图所示。

不过这架极有保留价值的飞机的最终命运并不好。1960年5月22日，为庆祝F 7大队成立20周年面向公众举办了盛大的飞行表演，该机在众目睽睽下作为靶子被空射火箭弹击毁，以展示新型萨博A 32攻击机的强大战斗力。

福克 F.VIII （Fokker F.VIII）

福克 F.VIII是上世纪20年代荷兰福克公司建造的双引擎客机，一共制造了11架。1934年10月ABA从荷兰皇家航空公司购买了一架14座的福克 F.VIII，用于斯德哥尔摩至哥德堡的航线。

1942年8月空军购下此机，并将其命名为Tp 10。整个交易花了30044瑞典克朗，包括飞机一架、备用二手发动机两台以及备用二手汉密尔顿两叶螺旋桨两副。

该机交由驻尼雪平的F 11侦察大队使用，然而一开始就状况不佳，勉强运行一年后送往CVV维修。最初以为主要的问题是机翼外板质量不佳，但检查发现整个机翼内部已严重腐蚀损坏。评估后认为光修理机翼就要花费25000瑞典克朗，而总修理费用为60000瑞典克朗，且不包括发动机大修费用。

如此算下来也就没必要修了，该机于1944年2月宣布报废。一些内部设备如标准座椅被取下来安装在Tp 9上，然后瑞典人放了一把火，就此了账。

实验航空车间 RWD-13 （DWL RWD-13）

RWD-13是波兰战前生产的一种高单翼三座轻型飞机，这架飞机进入瑞典空军纯属意外。

1939年9月14日，也就是德国入侵波兰两周后，两名波兰沿海地面防御司令部的军官驾驶一架RWD-13在哥特兰岛的维斯堡附近降落。这架飞机的原计划是从格丁尼亚飞往维尔纽斯，与其他避难的波兰飞机会合，这是波兰当局在德国闪电突击下组织飞机外逃以尽量减少损失的计划的一部分。但因为罗盘故障和一些其他原因，飞机在海上迷航了，燃油耗尽前他们飞向最近的陆地，结果到了瑞典。

这架飞机被瑞典空军征用，并命名为Tp 11，整个战争期间都作为目标飞机使用。按照法律规定，瑞典空军不能正式占有此机，但该机还是画上了三冠一环的机徽，不过由数家民航公司的飞行员轮流驾驶。这应该算是掩耳盗铃的行为吧。

道尼尔 Do 24T （Dornier Do24T）

Do 24是德国道尼尔公司战前为荷兰皇家海军设计的大型三发水上飞机，德国占领西欧后，这种飞机在荷兰和法国继续生产。当时德国空军海上侦察部门已选定Bv 138作为水上侦察机，但搜救部门乐于接受此机替换老旧的He 59，大概有135架Do 24得以进入德军中服役。

1944年10月31日，一名叛逃的德国空军机械师驾驶编号为CM RY的Do 24T在瑞典南部布莱金厄省的哈勒维克着陆，机上载有一名爱沙尼亚妇女。这架飞机原拟用于波罗的海搜救任务，在瑞典降落前只飞过12个小时，几乎是全新的。瑞典空军立刻将其移至哈格纳斯的F 2大队基地，同时与德国谈判正式接管。1945年1月，瑞典空军以25万瑞典克朗将其买下，经CVV全面检修并重新涂装后，该机于5月11日正式入役并命名为Tp 24。那名德国机械师被聘为教官，指导瑞典飞行员学习该机操作技巧并负责维护工作。

虽然以运输机编号，但这架Do 24在瑞典军中仍是执行海上搜救的老本行。1947年命名为Tp 47的三架美制卡塔琳娜入役后，该机转而执行海上侦察任务，直到1951年8月退役。

1945年5月9日凌晨一时左右，另一架编号5W BU的Do 24在特雷尔堡降落，除4名机组人员外，机内塞了37人。这架飞机属于驻挪威奥斯陆的海上搜救单位，从库尔兰口袋中接运防空部队人员逃生，因为燃料不足，最终在瑞典着陆。根据德国投降时的一些协议条款，这架飞机和大部分乘客被移交苏联，8月14日苏联机组将其飞回苏控区。下面有一张该机5月份在F 2大队基地停泊的照片，瑞典人已为其喷涂了苏联空军红星标志，真是很贴心。

瑞典空军在二战中装备过的运输机已全部罗列在此。虽然型号不少，但每型最多也不过五架，大多数就是一机一型，还有挂着运输机名不干运输机事的。可以说运输能力缺乏恐怕就是二战时期瑞典空军更大的短板。

滑翔机

上世纪三十年代，滑翔运动在瑞典兴起，此举能够在民众中普及飞行知识并为空军提供飞行员人才储备，因此得到瑞典空军大力支持。

四十年代初，空军干脆亲自下场，在内部开展滑翔运动。其对象是军内广大的地面人员群体，这些人对飞行充满兴趣但没有学习和转行的机会，通过滑翔机飞行可以从中发掘出有天分的人并对其进一步训练，使之成为真正的飞行员。这也与当时瑞典遭到封锁缺乏物资的现实有关，因为组织滑翔机飞行耗费的燃料较少，比直接用教练机选拔经济得多。

因此战争时期瑞典空军每个大队都装备了一至二架训练滑翔机以及更多的高级滑翔机。这就可以解释为什么前文介绍的很多机种，在服役后期都变成了目标牵引机，因为当时瑞典空军中确实存在着很大的牵引需求。这种活动一直持续到上世纪五十年代，空军逐渐退出滑翔运动，剩余的滑翔机被移交民间飞行俱乐部。

施耐德 SG 38 训练滑翔机 （Schneider SG-38 Schulgleiter ）

当瑞典人开始涉足滑翔运动时，优先选择的是德国的产品。因为一战后和约对德国航空工业诸多限制，德国人则通过建造无动力滑翔机加以规避，所以到三十年代，德国设计已是此中翘楚。

1942年Afi通过谈判获得SG 38的生产许可，这是德国施耐德飞机制造公司1938年的设计，一种配置非常简陋的木质单座滑翔机，连飞行速度都是靠气流通过张线时的声音来估测。但该机飞行非常平稳，转向也很容易，且易于维修，极适合没有经验的初学者使用。按规定该机只能用汽车或者绞盘拖曳升空，但实际上最常用的起飞方式是在山坡上用弹力绳发射。

Afi一共生产了240多架SG 38，除40架供应瑞典空军外，大概只建造了20至30架整机，其他都是以套件形式发售，购买者自行组装调试。

瑞典空军将SG 38命名为G 101，提供最基础的滑翔飞行训练。战争期间该型机也被德国空军大量使用，以选拔和培训飞行学员，理由与瑞典空军相同。

施耐德 格鲁瑙 婴儿 IIB-2（Schneider Grunau Baby IIB-2）

格鲁瑙婴儿是德国施耐德公司1931年推出的单座木质滑翔机，以其工厂所在的格鲁瑙镇命名。该机设计用于竞速和表演，操作比较容易，结构坚固，可进行简单的特技飞行和接受偶尔出现的硬着陆，同时不需专门工具即可维修。一经推出就引起广泛关注，几经修改后出现了更受欢迎的版本IIB型，被德国航空协会定为标准训练滑翔机。婴儿系列的许可生产国超过三十个，总产量5000至6000架，是历史上产量更大的滑翔机。

瑞典北雪平的AB Flygplan（航空计划有限公司）于1941年获得婴儿 IIB生产许可，前后制造了100多架。大多数飞机在 *** 财政支持下分配给了30个更大的航空俱乐部，有30架提供给空军，命名为Se 102，此外永比赫德的F 5大队还自行建造了一架。

婴儿IIB在瑞典空军中用于进阶滑翔训练，虽然是训练用滑翔机，但该机一入瑞典就创造了多项国内飞行纪录，以性能优越和易于操纵受到好评。

德国滑翔机飞行研究所 鹤 B-1 （DFS Kranich B-1）

鹤是1935年至1939年间德国产量更大的双座滑翔机，这种飞机有封闭式驾驶舱和双重操纵系统，学员在前教员在后纵列布置。AB Flygplan引进该机生产许可，于1943年至1944年间生产了30架，全部提供给空军，命名为Se 103。

鹤在瑞典空军中同样很受欢迎，毕竟有教员和没有教员效果是不一样的。该机主要用于飞行技能测试以及仪表飞行训练，虽然在地面移动时颇为笨拙，但飞行很稳定，除了舵的协调性不好之外。但这也被看作是一种优势，学员必须掌握正确的操舵 *** 。鹤同样创造了多项国内飞行纪录，实际上该机只由一人操纵时，飞行特性要好得多。

说起来生产它的AB Flygplan也颇有意思。这家公司是德国克莱姆公司在瑞典的 *** ，瑞典空军订购Kl 35即Sk 15教练机的交易中，该公司获得了大量佣金。出于避税的目的，开设（实际上是收购）了滑翔机制造工坊。当婴儿和鹤的生产终结时，该公司无法找到新的替代品投入生产，就此关门倒闭，非常利索。

德国滑翔机飞行研究所 鹞 （DFS Weihe）

1938年推出的鹞是翼展长达18米的高级滑翔机，其滑翔比为1：29，即前进29米下降1米高度，在驾驶员座椅后的行李舱配置了40升配重水箱和3个氧气瓶。该机是当时的滑翔机性能之王，直到五十年代末才被新的型号超越，即使到今天仍被看作经典设计。

AB Flygplan购买了25架鹞的生产许可，然后转手卖给了Afi，最终产量为23架，1943年秋季向空军交付了19架，被命名为Se 104。就在交机前一个月，该机已创造了一项瑞典滑翔距离纪录，以7小时35分钟飞行了约300公里。

1947年F 5大队的佩尔阿克塞尔佩尔森中尉驾驶鹞创造了滑翔机爬升世界纪录，从牵引脱钩点上升了8050米，这个纪录三年后才被打破。其后他于1948年驾驶鹞代表瑞典参加在瑞士举办的之一届世界滑翔机锦标赛，成为首位滑翔机飞行世界冠军。

航空工业有限公司 Fi 3 （AB Flygindustri Fi 3）

二战时期运输滑翔机曾一度流行，搭乘DFS 230的德国伞兵以微小代价攻陷了重兵防守的比利时埃本奥马尔要塞，后来甚至搞出了翼展长达55米的Me 321；而英美两国也开发出自己的大型运输滑翔机，在诺曼底登陆中发挥了重要作用。瑞典国防部当然也在关注外界的发展趋势，因此提出了建造规模达70架的运输滑翔机队的设想。

这支机队的主要用途是解决空军自身的运输需求。如前文所述，瑞典空军的运输能力实在薄弱，当空军各中队变更部署时，地勤人员和设备只能通过乡间道路前往，需要花费相当长的时间。设想配备运输滑翔机后，飞机转移到隐蔽基地时即可牵引运输滑翔机同行，人员和设备能够同步抵达。

1943年瑞典航空管理局向Afi下达了包括原型机在内的六架运输滑翔机的 *** 订单。最初的型号被称为Fi 2，可容纳6人。但Afi有自己的想法，他们设计了一种更大的飞机，配备两套操纵系统的双人机组，可搭载10名乘客或1250千克货物，称为Fi 3。

1944年2月首架原型机交付，空军将其命名为Lg 105，这是瑞典建造过的更大的滑翔机。飞机交付后立刻开始测试，以一架改装过的B 5俯冲轰炸机牵引。试飞表明该机飞行性能相当好，甚至可以完成筋斗和横滚这类机动。然而1944年4月28日在测试更大载荷的时候，飞机发生了严重振动，最后空中解体机毁人亡。事故分析认为是机身内固定翼梁的螺栓支座存在焊接问题，或者是螺栓本身因为质量缺陷而断裂。

当时订购的另外五架飞机也已制造完毕，但评估认为该机结构过于薄弱，这个项目就到此为止，也没有作进一步的测试和改进。瑞典空军最初对这个项目颇为认真，当时已有30架B 5加装了牵引钩准备配合运输滑翔机队使用。但此时战争形势已很清晰，预计战后会很容易购买正规运输机，瑞典空军也就失去了兴趣，改为将若干架B 3拆除武装充当运输机作为过渡方案。

战后Afi曾打算将五架Fi 3推向民用市场，在剩余物资冲击下自然没有找到买家。于是它们逐渐被人遗忘，最终全部报废消失，只在瑞典空军博物馆保留了一个模型供展示，就是彩图照片那架。

这个系列到此完毕。