比高铁还要快，用战斗机零件改装的GAZ-TR汽车
追求速度是人类科技发展一直在做的事情，通过优良马匹杂交让骑乘更快，利用复杂的风帆系统让帆船乘风破浪，进入内燃机时代后人造车辆的速度已经可以轻松突破100公里/小时，可这样仍不能让人满足，二战后不少人试图将喷气式发动机作为车辆的动力源，苏联的GAZ-TR就是一款非常特别的尝试。
GAZ-TR的建造目的之一是达到700千米的更大时速，这样的速度实际意义并不大，纯粹就是为了破纪录，项目在1952年开始，Smolin 和 Lipgart作为项目的负责人，Smolin拥有飞机设计经验，他希望利用航空技术来建造GAZ-TR。
GAZ-TR不仅使用了飞机设计技术，还直接使用了很多战机零部件，汽车拥有和战斗机类似的气动外形，单人驾驶，车体表面使用硬铝板覆盖，铆接固定，外形“圆润”，重量约为1600千克。汽车的发动机为一台米格-17使用的喷气式发动机，车辆借助发动机的推力前进，发动机进气口设置在车体两侧，因为对进气量需求没那么大，因此进气口的尺寸相对战斗机小一些，进气口处有网格保护。
高速行驶不仅需要符合空气动力学的外形，还需要与飞机一样的稳定鳍，GZA-TR在车体两侧进气口后方和车尾上方都有小型的翼面，设计师Smolin称它为“鳍片”。
和普通汽车一样，GAZ-TR采用4轮行驶，每个车轮为独立悬挂，用前轮转向。它的车轮技术源自米格-15战斗机，战机的机轮与汽车的车轮不同，它能适应战机起降的短时间加速和降落冲击，但无法适应车辆长时间慢速行驶，因此GAZ-TR的车轮是专门用增强的橡胶材料制成。
驾驶员的座舱和米格-17战斗机相似，没有侧面开启的车门，驾驶员不必像飞行员那样身穿专门的飞行服，但喷气式发动机强大的力量仍不是一般车辆驾驶员所能承受的。
原型车在1954年完成，秋季进行测试，著名赛车手M. Mietjelew成为之一位驾驶员，由于没有专门的高速行驶车道和高速车胎，驾驶员只得在机场跑道上行驶，它的速度远达不到预期更大时速，甚至建议不超过300千米/小时，不过相信如果有足够长的平直跑道的话，它应该能达到一个比较满意的数值，超过高铁不过是小菜一碟。测试中发生过事故，驾驶员受到轻伤。
GAZ-TR在测试事故后基本停止了相关工作，由于没有进一步发展的计划（苏联当时缺少高速汽车发展所需的官方部门和相关基础设施），在1957年正式终止项目，唯一的原型车被拆解，据说有少部分零件被保留了下来。
