盟军最硬核腹黑的劫狱！蚊式超低空炸开围墙，若行动失败就把犯人灭口
二战期间发生过很多著名的战俘越狱事件，大多是挖地道逃跑，但在1944年2月18号发生的亚眠监狱越狱，却是在英国皇家空军的帮助下施行的，堪称最硬核的劫狱。
法国沦陷后，很多法国人加入了抵抗运动组织，对抗纳粹势力。1943年10月，一个名叫罗兰法琼的抵抗运动高级领导人被德军抓获，大量抵抗运动成员遭到德军逮捕，被关押在亚眠监狱。
1944年2月，抵抗运动另一名高级领导人雷蒙德维万特被捕并被关进了亚眠监狱。他之前建立的情报团队，专门负责收集有关海岸防御的情报。为接下来的诺曼底登陆做准备。
▲德军处决法国抵抗运动成员，给盟军情报系统造成了不小的损失。
雷蒙德维万特被捕的消息给盟军高层不小的震动，亚眠地区情报网被破坏，造成了不小的损失，德军很有可能从他们身上获取重要情报。
美国战略服务局（中央情报局的前身）向英国军情六处提出了营救的请求，希望不惜一切代价救出雷蒙德维万特等人，实在不行就将其灭口。
派遣特工进入一所防卫森严的德军监狱显然不现实。经过讨论后，英军决定从空中入手，具体方案是派飞机把监狱围墙炸开，让俘虏趁乱跑路。
▲英军搭建了亚眠监狱的模型，研究如何通过空袭帮助里面的人越狱。
先介绍一下亚眠监狱的情况，该监狱在阿尔贝-亚眠公路北侧，是一幢十字形建筑，从南到北大约250米，从东到西大约200米，四周的围墙有7米多高，但四周的建筑较矮，不妨碍空袭。
每天中午德军守卫将在中午12点开饭，俘虏们也集中在中央大厅吃饭，此时炸开监狱围墙和牢房能够更大限度地减少伤亡。
这次行动被命名为“杰里科行动”，决定采用“蚊式”战斗机来执行这项任务，负责人是查尔斯皮卡德上校，执行单位是皇家空军第140联队。
该联队下辖第487、464和21中队，各派出6架“蚊式”。共进行3波攻击，每个中队负责一波攻击。每波攻击由两个攻击组完成，每组3架飞机，每架“蚊式”携带4枚227公斤炸弹。
▲亚眠监狱的照片，呈十字架状，上方是阿尔贝-亚眠公路，四周有高大的围墙。
▲第487中队的“蚊式”编队飞行，机翼下挂载着227公斤炸弹。
由于没有低空精确突袭的经验，飞行员们进行了10个小时的专项训练，每个机组来回攻击英国南部一处与亚眠监狱相似的目标。
原定出击日期是2月10号，但由于天气原因推迟了。在接到德军要在2月19号处决一批俘虏后，英军把行动日期定在了2月18号。
这天早上6点，地勤大爷开始测试发动机，8点开始机组简报会，皮卡德上校作了最后的战前动员，并再次熟悉了任务流程。
10点50分，19架“蚊式”战斗机从汉斯顿空军基地起飞（还有一架是摄影机）。机群先飞往英国南岸的布莱顿，与3个护航的“台风”战斗机中队汇合。
亚眠监狱在JG 26联队的作战范围内，其装备的Fw-190战斗机可以轻松拦截“蚊式”，为此英军派出了22架“台风”战斗机为“蚊式”护航。
▲皮卡德上校（左）和领航员约翰布罗德里中尉在行动前的合影。
在汇合途中，第464中队的一架“蚊式”和第21中队的两架“蚊式”出现了故障，被迫返航，有3架“台风”也由于故障退出了行动。
“蚊式”和“台风”汇合完毕后，机群超低空飞跃英吉利海峡，以躲避德军雷达，并保持无线电静默。他们很快抵达了法国港口勒特雷波尔，随后机群爬升到1500米，转向东北飞行。
抵达杜朗后，机群朝东南方向飞行，抵达阿尔贝后再转向西南，降低高度后沿着笔直的阿尔贝-亚眠公路直扑亚眠监狱。航线之所以如此曲折，就是为了迷惑德军，让其不知道真实目标。
▲第464中队的“蚊式”正在超低空飞过英吉利海峡，高度仅15米。
▲“蚊式”和“台风”的飞行路线，机群不停地改变方向，以迷惑德军。
在飞往亚眠监狱的最后阶段，第464中队的哈纳芬中尉座机被德军高射炮击中，其中一台发动机起火。他将螺旋桨调至顺桨状态，并扑灭了大火。
为了赶上编队，哈纳芬中尉尝试重启故障发动机，但该发动机再次起火，他不得不扔掉炸弹，在距离监狱大约19公里处掉头返航。
在飞回英国途中，哈纳芬中尉的座机再次被高射炮命中，他的颈部和右手受伤，领航员给他注射了 *** 。哈纳芬中尉顶着暴风雪，设法将飞机迫降在了英国东南部的苏赛克斯的一个机场。
最后执行任务的只剩下15架“蚊式”，很多飞行员看到离亚眠不远处的格里希机场上，有不少Fw-190正在滑行起飞，希望对方不是冲他们来的。
▲驻扎在法国的德军Fw-190，该机能够轻松拦截“蚊式”。
飞在最前面的是欧文史密斯中校指挥的第487中队，史密斯中校这么回忆道：“我好不容易才找到那条笔直的公路，两边是高大的杨树，我们从树梢高度掠过。监狱很快就出现在我们眼前，攻击开始了……”
12点01分，“蚊式”机群准时抵达亚眠监狱上空。第487中队之一攻击组的“蚊式”由东向西，沿250度航线接近，以30米的高度进入，各朝监狱东侧围墙投下了炸弹。
然而没有炸弹命中东侧围墙，不过有一枚炸弹落入监狱庭院内反弹撞上了西侧围墙并爆炸。与此同时，第二攻击组由北向南，沿150度航线接近，投下的炸弹破坏了北侧围墙，部分炸弹命中了监狱楼体。
▲第487中队的“蚊式”的座舱视角，之一攻击组的3架飞机沿着公路超低空突袭亚眠监狱。
▲第487中队之一攻击组从东向西攻击围墙，注意一侧笔直的阿尔贝-亚眠公路，该公路是重要的参照物。
跟在后面的第464中队本来计划紧随着第487中队攻击，由于距离太近，担心炸弹误伤，不得不盘旋一周等待时机。
12点06分，第464中队的攻击开始。由于东侧围墙没有被破坏，之一攻击组的两架“蚊式”从东面进入，在15米的高度投下了8枚炸弹，但仍然没有命中。
第二攻击组从北向南进入，在30米高度投弹，命中了监狱西侧的警卫房，杀伤了不少德军士兵。
幸存的德军士兵忙着救自己人，根本顾不上俘虏们的情况。看到监狱围墙被炸开，俘虏们一窝蜂地涌出缺口跑路。
▲“蚊式”投下了所有4枚227公斤炸弹，命中了围墙和楼体，注意左侧护航的“台风”。
▲护航的“台风”战斗机也是行动成功的重要因素，保证“蚊式”攻击不受干扰。
两个中队攻击时间不到10分钟，总共投下了40枚炸弹，其中23枚命中监狱范围内，13枚落在附近，4枚落到了更远处，炸出了多个缺口，命中率相当不错。
领队皮卡德上校在150米高度盘旋观察，发现缺口处大量俘虏正在逃生，继续攻击会造成大量伤亡，因此待命的第21中队无需攻击，直接返航。
实际上第21中队的任务更加腹黑：如果前两个中队没有炸开围墙，那第21中队就彻底炸平监狱，将德军警卫和俘虏一起灭口。
为了掩护俘虏们撤离，“蚊式”不断地低空掠过监狱上空，这样德军警卫会趴在地上躲避，而俘虏则不顾一切地往外跑。
▲第464中队第二波攻击亚眠监狱时的真实照片，爆炸腾起了巨大的烟尘，围墙被炸开。
▲亚眠监狱南侧围墙被炸开，旁边是监狱正门，楼体也受到波及，大量俘虏从这里跑路。
12点20分，“蚊式”编队完成了任务，陆续返航，但德军的反击也开始了。第464中队的麦克里奇的座机被高射炮击伤，在阿尔伯特迫降，麦克里奇被俘，领航员桑普森阵亡。
第487中队的斯帕科斯的座机也被高射炮击伤，左侧发动机起火。斯帕科斯关掉了那台发动机，设法回到了英国。
最后离开亚眠的是领队皮卡德上校，他被两架JG 26联队的Fw-190发现。皮卡德上校立即转向迎敌，并赶走了一架德机。
另一架Fw-190由威廉梅耶尔军士驾驶，他趁机咬住了皮卡德上校，开火命中了后者的机尾。这架“蚊式”坠毁在亚眠以北13公里的圣格拉蒂恩，皮卡德上校和领航员约翰布罗德里中尉阵亡。
▲皮卡德上校的最后时刻：被一架Fw-190咬尾，最后被击落。注意地面的射击痕迹。
▲皮卡德上校座机坠毁现场，他和领航员布罗德里中尉阵亡。
▲击落皮卡德上校座机的威廉梅耶尔军士。
在“杰里科行动”中，英军一共损失了3架“蚊式”和两架“台风”。事后查明，在监狱关押的832名俘虏中，有255人逃离，但182人后来被重新抓获，行动中有大量人员被炸死炸伤。
这是一次大胆精确轰炸，完成了既定目标，虽然造成了一定伤亡，但瑕不掩瑜，反映出英军机组成员过硬的素质。
