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峡湾守望者:“起重机”坦克

中国历史2周前 (11-07)120

kranvagn的全木制模型

一:黑暗前夕

1931年~1945年,惨绝人寰的第二次世界大战席卷全球,欧洲大陆几乎陷入完全的混乱。然而,在硝烟四起的战场上,有一个国家一直保持着超常的地位----瑞典。

瑞典是当时世界上有名的工业强国,拥有完备的军工体系,著名的火炮制造企业:博福斯(Bofors)、装甲车辆生产企业:兰德斯维克(Landsverk),军工巨头:萨博(Saab)均是其手中的王牌。瑞典的坦克生产工业起步很早,在一战结束之后,瑞典军方便意识到了坦克的重要性。1929年,兰德斯维克公司制造出之一款相对成熟的国内原创坦克:L-10(编内名称:strv m/31),标志着瑞典成为了拥有独立自主研制坦克能力的国家。在二战前以及整个二战历史中,瑞典一直保持着中立地位,但是国防工作没有停滞。其中,strv m/42中型坦克是瑞典军方的骄傲,其性能在全球范围内居于上流。strv m/42搭载一门m/41型75mm加农炮,火力强劲,在很长一段时间内一直是瑞典装甲力量的主要组成部分。

装备了m/41型75mm加农炮的strv m/42EH

然而,由于自身中立的国家地位,瑞典的情报获取相对困难,在战车的研发和设计上很快落后于战争发展。strv m/42的75mm加农炮在二战中期已经不再具有优势;欧洲战场上不断涌现出的新型装甲车辆在各项性能上很快超过了strv m/42;即使瑞典不断研发strv m/42的衍生型号,但瑞典的装甲作战优势在二战中后期荡然无存。1945年,苏联的IS-3重型坦克服役,可怖的D-25T 122mm火炮在1km距离能够击穿120mm匀质钢装甲,正面110mm 61度的锲形装甲能够抵御同时代绝大多数火炮的攻击。相比之下,战技指标仍然停留在1940年代的strv m/42显得老旧而孱弱。面对在将来很可能成为对手的苏联,瑞典军方陷入了焦虑和不安。因为瑞典错失了更新技术的更佳时机,以自研的方式生产更先进的坦克困难重重。面对急迫的现实需要和有限的客观条件,瑞典军方将目光放在了外贸上。1951年,瑞典自研装甲系列项目“Strv Lansen”因为技术问题搁浅,瑞典军方终于决定采购前不久在朝鲜战场上表现较佳、服役于英军的“百夫长III”主战坦克。然而,英国军方认为“百夫长III”主战坦克并没有完全过时,之一批“百夫长III”主战坦克的交付时间最早也要到1958年。这么漫长的等待时间,很明显不能满足瑞典军方的急切需要。此时,瑞典军方转头,将注意力给到了正在复苏的欧洲大国----法国的身上。

二:坎坷“自研”

战后,法国自研了轻型坦克:AMX-13。

AMX-13轻型坦克,注意炮塔部分的独特设计

其创新性的“摇摆炮塔”设计在保证全车重量轻时,还给予了强大的火力。瑞典军方很快与法国军方达成联络,由法国专家前往瑞典,为瑞典设计一款“小车抗大炮”型的新型坦克,以更换早已落伍的strv m/42。项目很快立项,命名为“Stridsvagn KRV(Krig *** aterielprojektet EMIL)”,即“埃米尔”计划。瑞典军方希望新型坦克能够担任反坦克和火力支援的任务,在保证全车重量轻的条件下配备强大的火力。同时,瑞典军方还要求新型坦克能够做到100%的国产。很快,瑞典国内的三家军工巨头:兰德斯维克,沃尔沃旗下的瑞典航空发动机公司(SFA)和博福斯,承接了新型坦克的部件设计工作,分别设计车体和悬挂、发动机、火炮及炮塔。

三:设计参数

瑞典军方对于EMIL方案的要求十分严苛。由于瑞典多山地,军方认为,高于40吨的战车在本土作战时机动能力受限严重,因而要求整车重量不能高于40吨;其次,由于将苏联的新型坦克:IS-3重型坦克和T-44中型坦克当做假想敌,瑞典军方要求EMIL方案搭载大口径火力,并拥有可靠的装甲。法国军方在1952年给出了自己的设计方案,瑞典军方很快确定了三种型号。可以说,三种型号一种比一种逆天。

埃米尔I:车重30~33.5吨,更高速度48km/h,搭载120mm火炮

埃米尔II:车重34~39吨,更高速度50km/h,搭载150mm火炮或105mm主炮

埃米尔III:车重36~42吨,更高速度60km/h,搭载150mm火炮或者105mm主炮。

kranvagn的三视图,注意炮塔部分的设计 侧视图(EMIL I)

三种方案的车体和炮塔设计几乎没有差别。车体首上装甲145~180mm,炮塔正面装甲170~240mm,在当时属于绝对的“叹息之墙”。

瑞典军方研究后,根据本国技术决定,将埃米尔I(120mm炮)方案作为EMIL项目的研究方向。由于瑞典山地较多,地形崎岖,瑞典军方将EMIL方案坦克的作战方式定义为:在山体的斜面上只露出炮塔,利用俯角优势和强大的火力快速击毁敌军,而后利用极低的车重和高推重比优势撤退。

在机动方面,瑞典军方设想EMIL方案使用1200马力的强大引擎,但全国上下没有能够生产如此强悍发动机的厂商。无奈之下,瑞典军方与美国大陆公司签订了合同,允许瑞典在本国制造大陆公司的AV-1790型发动机,可以为EMIL方案提供更高810马力。虽然没有达到战技指标,但是在后续的测试中,样车仍然展示了非凡的极速和机动性。

车体方面,为适应新式战法,EMIL方案被设计得尽可能低矮。通过将发动机横置,为车内留下了大量的空间,使整车高度来到了2.5m,隐蔽性极强。在如此轻小的车体上,EMIL却拥有140mm厚的锲形首上装甲和170mm厚的炮塔正面装甲,在交战距离内可以抵御绝大多数火炮的直射。

火力方面,瑞典军方提出了近乎疯狂的设想:在全重不到40吨的车体中,塞入一门120mm高倍径火炮和一整套自动装弹系统,以满足严苛的火力指标。为此,EMIL方案被设计成“摇摆炮塔”。“摇摆炮塔”不同于一般的坦克炮塔,整个炮塔被分为上半球和下半球,两球之间通过耳轴连接,上半球可以以耳轴为旋转轴上下转动。整门火炮和上半球刚性连接,火炮的俯仰直接通过上半球的俯仰实现。这么做使得自动装弹机的装配变得简单,一整个自动装弹机可以和俯仰结构连接,而不会在一般炮塔内部因为自身体积大的原因限制火炮的俯仰角,既去除了连接装置的重量,还保证了火力。法国的“摇摆炮塔”耳轴处就是一根可以旋转的轴承和座圈,外披防水帆布,防御力极差,一旦受损不可能在战场上修复。EMIL方案则将耳轴放置在炮塔的内部,外侧由170~200mm的装甲包裹,炮塔的上半球缩小为略大于炮闩的尺寸,最小化了迎弹面积,大大提高了生存性。由于瑞典没有研发大口径高膛压火炮的经验,军方干脆放弃了动能弹,转而为EMIL配备120mm脱壳破甲弹(HEATDS),能够轻松击穿IS-3重型坦克的正面装甲,自动装弹机使得EMIL方案即使之一发没能击毁目标,也可以在短时间内打出剩余炮弹倾泻火力。

四:遗憾落幕

EMIL方案在设计之初就是瑞典的绝密。为防止任何可能的间谍活动,EMIL方案的在案代号为“Kranvagn”:起重机。1956年,“起重机”车体在兰德斯维克的工厂完工下线。此时的样车仅有动力系统和车体,那充满黑科技的炮塔却因为种种技术原因没能按时完工。无奈,样车只得装上配重块模拟战斗全重,参加了样车测试。在测试中,“起重机”展现了澎湃的动力。810马力的发动机不负众望,使“起重机”在铺装路面上的极速来到了接近55km/h,超过同时代大部分主战坦克。瑞典军方希望在1958年量产“起重机”,并在1年内列装部队。为此,瑞典军方订下了300份订单,期待新型坦克的最终亮相。然而,出人意料的是,军工巨头博福斯表示,新设计生产的自动装弹机出现了巨量的纰漏与缺陷,火炮稳定器工作状态不佳,按照战技指标生产的炮塔装甲工艺不过关……简而言之,博福斯认为,在现有技术水平下,“起重机”的炮塔和火炮单元不可能被生产出来。5年的艰辛奋斗,瑞典仅差最后一步即可收获成功的果实。然而,博福斯公司打了瑞典军方的脸:经过了长时间的研究分析后,认定新式自动装弹机和符合指标的炮塔设计是不可能的。

五:无名守望

瑞典新型重型坦克距离列装仅差一步之遥,但就是这一步,瑞典没能跨过去。1957年末,瑞典军方在召开多次研讨会后,宣布“起重机”计划失败。瑞典重型坦克设计和研制一并宣告结束。峡湾无名的战士,就此陨落。“起重机”从立项到结束,没有获得过正式的名称,只有“起重机”这一迷惑性称号出现在档案中。但是,“起重机”项目失败了,并不意味着瑞典军方的自研道路结束了。1958年,新立项工程启动,也就是大名鼎鼎的无炮塔坦克:Strv 103主战坦克方案。“起重机”在拆除配重块和两对负重轮后,安装了Strv 103的105mm火炮,成为Strv 103的技术测试平台。有趣的是,负责设计,测试和评估Strv 103的小组成员,就是负责“起重机”项目的原班人马。1958年冬,在Strv 103的测试成功结束后,这辆车体又被用于一款新型自行火炮:Akv151的技术实验平台。1959年,“起重机”的转向机构被单独拆出,经过改装成为新型合成转向瞄准装置,为固定式火炮装甲车辆进行技术验证。最后,“起重机”在失去两对负重轮和一部分行走转向机构后,被安置在瑞典的阿森纳伦坦克博物馆。

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