绿色的小跳蚤——苏联“对象217”坦克
1939年11月底苏联向芬兰发起了进攻，苏芬战争爆发了。苏军虽然兵力和火力占优，但是这种优势并没有得以有效发挥，指挥作战的梅列茨科夫元帅没能表现出与军衔相匹配的指挥能力，苏军在芬兰处处受挫，强大的装甲集群似乎也无法消灭分散作战的芬兰军队。更有甚至，芬军凭借地形和本土作战优势，对苏军开始了“零敲牛皮糖”活动，苏联方面不得不紧急研制相关装备加以应对，“对象217”就是其中之一。苏联方称成这款武器为“移动机枪堡垒”，不过这个东西看起来有点像大家熟悉的E-25。
某著名游戏中的E-25自行反坦克炮
1940年1月，苏军开始召开各种会议，商讨研究如何更好地解决在芬兰遇到的各种障碍。其中有人提出，苏军的步坦协同很不到位，芬军经常放过坦克而击杀后面的步兵，由于冬季芬兰的地理气象条件，徒步步兵很难追上行进中的坦克。因此列宁格勒的很多工厂提出了解决方案，例如使用步兵盾牌和由坦克拖拽的装甲雪橇，事实证明后者更为有效，不过芬兰人也不傻，他们会集中火力击毁前面的坦克，苏军雪橇就不能动弹了，苏军还要下车作战，结果还是一样。
苏芬战争中，苏联的国力优势并没有转化为战术优势
面对这种情况，列宁格勒第185号实验工程工厂（也称为基洛夫工厂）的第2特别设计局提出了一个新想法。他们认为还是设计一款小型的装备机枪的坦克更为有效，L。E。瑟乔夫主持设计。其实苏联当时有一款类似的车辆，就是 T-27轻型坦克，但是这款坦克车体太大，装甲又薄，因此并不合适。瑟乔夫他们想要的是一款廉价、快速的小型机枪车，项目代号“对象217”。
“对象217”坦克3D模型
设计团队迅速设计出了安装有简单悬挂和摩托车发动机的装甲车辆。到3月初，1号原型已经准备好并送去工厂进行测试。另外四辆原型车也正在建造中。评估人员最初对车辆印象深刻，因为它满足了任务书规定的所有要求。即便如此，该设计仍有许多缺点，使其实用性受到质疑。主要是机枪射界有限，车体小，乘员易疲劳，装甲和机动性也不足，但是这些在残酷的战争面前，都不是不能克服的，但是3月13日苏芬战争结束了，需求不再，这些问题就都是问题了，最终红军装甲总局取消了这个项目。
“对象217”坦克侧面
“对象217”坦克使用单件轧制装甲钢来构成主车体，前装甲20毫米，侧后为10毫米，焊接为主，侧后辅以铆接加强。车顶和底部装甲厚8厘米，这在当时属于比较靠谱的装甲防护了。但是由于追求低矮的轮廓，这辆车高度只有55厘米，因此战斗室布局非常奇特。非战斗行驶中，车顶舱盖打开，乘员坐在车里驾驶，如果战斗时，乘员则趴在座位上，盖上舱盖。乘员前方安装有潜望镜，但是侧和后方没有视野，因为就是潜望镜能转，趴着头也转不到后面。车长位于右侧，驾驶员位于左侧。
“对象217”坦克原型车
为了降低成本，该车使用了PMZ摩托车的16马力双缸二冲程风冷汽油发动机，采用三速变速箱，工厂测试的更高道路速度为18.5公里/小时，越野速度为7公里/小时。这种速度很慢，因此车辆先由T-26坦克拖拽到战区，而后才自行作战。另外为了容纳发动机，车体尾部高出一块。该车的悬挂非常简单，简单到没有悬挂，四个负重轮刚性连接在车体上，主动轮在后，没有诱导轮和托带轮，整个行动装置有点像英国的“领主”坦克。由于采用钢性悬挂，又是履带车辆，再加上这奇怪的驾驶姿势，乘员很难不疲劳。不过车辆本身通过性还可以，据测试该车可以爬30-35度斜坡，越壕宽度可达1米，涉水深度半米，这个深度可能很难通过卡累利阿地区，不过车辆压强低，雪地通过性能还不错。作为战斗车辆，武器是肯定的，因此车上装备2艇DT机枪，射界左右各20度，然而还是由于这奇怪的驾驶姿势，机枪安装和使用都很不方便。而且，这款机枪还是用弹盘供弹，这个别扭劲儿可想而知，好在车上安装了弹壳收集袋，算是一点人性化设计吧。
苏联档案材料里的“对象217”坦克
至于如何使用这种车辆，上没有明确说明，不过估计应该是伴随由12辆T-26坦克组成的坦克连行动，在苏军对芬军进行炮击后，坦克连出击，其中2辆拖曳的“对象217”坦克，4辆拖曳的索科洛夫雪橇（每个载有5名苏联士兵）。等到达战线时，解缆放行，雪橇上的步兵下车作战，而“对象217”坦克将占据侧翼的阵地，压制芬兰守军。然而在实际作战中，T-26承担了“对象217”坦克的任务，并且完成的更好。
带着防寒面具的芬兰士兵
其实苏联评估小组的成员也看出了该车在实际战斗中存在的问题，主要是该车机动性较差，芬兰步兵完全可以绕道侧后打击，同时芬军也有的是武器可以机会这种东西，实际上有效的步炮协同和步坦协同比研制这样一种装备要有效得多，随着苏芬战争结束，这个东西下马也就是必然的了。
