1116. 【特别篇】梦回万里南山——日本海军“南山”/“晴岚改”陆上攻击机史话

作者：电光飞翔。

全文共4953字，配图12幅，阅读需要15分钟，2023年10月23日首发。

说到日本海军的航空器命名，“山字辈”永远是一个绕不过的话题。作为日本海军航空雷击的急先锋，各式各样的攻击机顶着群山的美名在纵横无尽的太平洋上推波助澜。

在这群飞机之中，作为日本海航末期主力的B5N2”天山“舰上攻击机自不必说，随着机动部队的灭亡几乎打满了整个太平洋战争的后半段（详情见前期“辉煌不再的空母雷击——日本海军”天山“舰上攻击机史话）。而G5N2”深山“陆上攻击机及G8N1”连山“陆上攻击机则是作为日本海军仅有的大型四发陆上攻击机而坐稳了陆攻家族的大姐大（见前期”日本海军深山陆上攻击机史话“）且为俄罗斯原神创立了6.0房数不清的宇宙战舰老梗。G7M1”泰山“则以其拉风的全景天窗驾驶舱而在山字辈中独树一帜。就连G9M1”东山“陆攻都因为其发展成为的”大洋“哨戒机而在日本海军航空反潜史上被人聊的津津乐道（见前期”日本海军“大洋”哨戒机史话）。而在这群山之巅中却隐藏着一位虽然名字不那么有名，但却大有来头的攻击机。那就是日本海军极为罕见的液冷攻击机，也是日本海军唯一一款单发陆上攻击机，爱知航空机M6A-K“南山”特殊攻击机。

图1. 各种山字辈的攻击机是日本海军独特的风景线，图为连山陆攻

从海底出击

1943年也就是昭和17年，日本海军为了配合即将完工的著名潜特型也就是伊400级和伊13级的五艘潜舰，下令研十七试攻击机的开发工作，这款机器特殊而保密的机体就是日后鼎鼎大名的M6A1 “晴岚“水上攻击机（见晴岚水上攻击机小传）。为了能成功的在潜艇上组装，“晴岚”的浮筒在收纳时并未与机体格纳在一起而是专门有格纳库进行放置。

这样一来，“晴岚”只有在起飞时才会装上浮筒。然而由于“晴岚”起飞前浮筒的组装以及降落时的收纳都会让本身就脆弱的潜艇花费大量的时间在水面上，于是晴岚在设计之初就可以不组装浮筒直接出击并在降落时直接救回飞行员而抛弃飞机本身，这样一来潜艇暴露的时间就能大大缩短。而为了测试“晴岚”在没有浮筒时的飞行性能以及轰炸，雷击能力，海航本部也同时通知爱知航空机开发一款晴岚的陆上版以测试“晴岚”没有浮筒时的飞行表现。

图2. 晴岚绝对是人类历史上空前绝后的水上攻击机了，而本期的主角就是这架飞机拆下浮筒换上起落架的形态。图为渡边老师负责修理的晴岚28号机

大梦南山

其实上面说的还不是太准确，因为在项目刚开始的这段时间内，水上机版本的十七试特攻其实就叫南山，陆上机版本的才叫晴岚。而后面一段时间内两种飞机都叫晴岚，而最后“南山”之名其实被废除了。今天互联网上大多数文章甚至包括舰队收藏和防卫研究所内的资料都会称晴岚陆上机为“南山”，但其实这是一个有相当长时间的误会。不过鉴于南山之名确实优美且可以突出本机的陆攻特点，笔者这里将错就错，继续将本机不严谨的称为“南山”。

说回正题，爱知航空机响应海军的号召，于昭和19年也就是1944年一月21日向海军提交了《M6A1陆上机计划说明书》，编号为军机密19之一号。其书中主要阐述了本机的项目目的，相对于水上机版的改造项目，以及本机的基本性能。

图3. 晴岚陆上机计划说明书的封面

以下是《M6A1陆上机计划说明书》的全文翻译，想要原文件可以加笔者3153742474

1.南山的项目创立之初是为了参考晴岚无浮筒的情况下飞行表现如何而设立的。

2. 为了能容纳起落架，相比于晴岚，南山撤掉了主翼前方的1，2号邮箱以容纳起落架收放装置。因此相较于晴岚，南山的航程要缩减一半左右。

3. 主起落架轮700X190

4. 主起落架缓冲装置直接沿用彗星的

5. 尾轮使用B5（天山）的

6. 起落架收放装置位于侦查席，需要回转把手100下左右，操作力大约10kg。

7. 废止了大量陆上机用不到的地方，包括折叠主翼的设备，折叠机翼相关的油压系统，主翼和浮筒连接的设备，支撑折叠主翼的机身上的设施，垂直尾翼和水平尾翼的折叠装置，尾部索，无线电信机，主翼前缘的升降装置等。

8. 至于燃料关系，机身内为65升X1，主翼3号油箱83X2=166升，主翼4号油箱150X2=300升，一共是531升油。

9. 为了完全模拟无浮筒的晴岚在雷击时的飞行姿态，重心需要进行调整。具体的调整 *** 为在主翼前梁的前端（起落架舱前端）放置52.5kgX2=105kg的配重，同样的侦查席附近也要搭载一定配重以完全模拟晴岚在没有浮筒下的雷击姿态。

10. 关于着陆时的重量

扔掉的鱼雷—550kg

润滑油油—10kg

燃料—192kg

合计—752kg

因此着陆时更大重量为4729.57kg-752kg=3977.57kg，以4000kg算。

（因此可以看到，这架飞机出击后不仅要扔掉鱼雷，还要消耗至少三分之一的油，否则无法安全降落）

11. 鱼雷接地距离，假设起落架油压压到底，起落架1/4压缩的情况下，为16.5厘米

12. 增设其他陆攻必需品

13. 主起落架确认器为发条式点灯。

接下来看看性能推算值

重量：4729. 57kg

翼载：175kg/平方米

马力载重：3.66吨/马力

更高速（5000米高度）：281节（520km/h）

巡航距离（高度3000米，速度200节=370km/h）：530海里=981km（晴岚无浮筒则为800海里=1481km）

起飞距离：240米

弹射下落高度：0米

轻载重量：3977.57kg

降落速度：67.5节=125km/h

以上就是南山计划说明书最核心的内容了。这些内容之后则是重量重心，燃料搭载状况，重心位置以及配重情况，正面图，侧面图，起落架位置以及起落架操作钢索了。这些内容由于过于庞杂这里就不展示了，还是那句话如果有任何读者想要看原件可以直接私信我或者3153742474 q。

图4. 晴岚计划说明书中的晴岚陆上机燃料搭载情况

图5. 晴岚陆上机性能推定表，其中图中的南山其实是水上机的晴岚（初期名），而晴岚才是陆上机。因此可以推断晴岚最初就叫南山，而陆上机也就是大家认为的那个南山最早才叫晴岚

图6. 晴岚陆上机计划说明书中的侧视图

图7. 晴岚陆上机计划说明书中的前视图

图8. 晴岚陆上机计划说明书中的起落架位置

图9. 晴岚陆上机计划说明书中的起落架操作钢索

南山的计划说明书如此之短，是因为其只是作为晴岚计划说明书的补充罢了。至于晴岚计划说明书本体，很可惜的是虽然总设计师尾崎纪男老师家里面应该是有这份资料的，但是这份资料被人借走之后却没有再还回来了。对于一架日本海军机来说计划说明书是至关重要乃至最核心的资料，这样的结局也十分可惜。这里也希望任何读者在别的网站上看到了类似晴岚计划说明书本体的时候一定要联系笔者，笔者会全速联系渡边哲国老师。

至于南山的内部构造蓝图，则可以通过晴岚的取说蓝图进行小幅度的推断（仅限于主翼，晴岚和南山机身结构是相同的）。

图10. 晴岚制造蓝图中的机身内部结构图，陆上机也是同理

图11. 晴岚制造蓝图中的机身外板图，陆上机同理

图12. 晴岚制造蓝图中的主翼蓝图，陆上机会有些许不同但翼梁位置不变

层峦叠嶂

南山的计划说明书这里就先告一段落了，接下来我们看看南山的另一份文件《陆上机出差报告和官方飞行》

出差报告

计划系尾崎纪男 ***

加藤社员会将细节在后面贴上的《M6A1陆上机计划要领和性能》

会议内容如下：

海军本部不要求折叠机翼

之后要讨论手动式收放的起落架的回转数，操作容许力等

尾轮可以是固定式，但不能和弹射器冲突（因此本机也是可以弹射的）

着陆重量以爱知案为扔下鱼雷和消耗1/3的燃料后为准。

以下为《M6A1陆上机计划要领和性能》（其实和计划说明书大差不差）

拆除主梁前方的燃料箱来放起落架

哪怕作为陆上机也可以加上折叠主翼（后取消）

起落架 *** 用乙四（彗星）的，侦察席手摇收放

尾轮用九九舰爆的

着陆载荷限制如上所示

随后空技厂和爱知开了个会，目的是要知道到底要不要单独弄陆上机

实验部长致辞：

大家听我讲一句，虽然咱知道这个陆上机的必要性实在太高了。但是赞为了生产流星，晴岚本体和电光已经把所有的生产力全给占了。因此我希望你们（空技厂）能根据爱知航空机的生产调度情况来决定是不是要这个东西。

爱知方面讲解：

咱们要把M6A1主翼主梁前面四个共计356升的油箱拆了，这个地方放从乙四上传承下来的起落架，起落架为手动式收放。因此要把主翼主梁前方构造进行改造以容纳起落架（主梁本身保持不变），同样的后方的燃料箱也要小幅度调整。根据着陆载荷，可能也需要对翼外板等东西进行改造。建议改造晴岚的9至14号机共6架为陆上机，改造期限为三个月。

练习机试做机下单必要检讨：

经过大家一直讨论，结论是相比于练习机我们更需要实验机验证晴岚无浮筒下雷击状态。因此先不生产那么多，如果实验结果和无浮筒雷击时差距过大或需要练习机的情况下再增加试做。

决定事项：

将水上机的8架试做机中的3架改为陆上机

水上机：1，2，3，6，8号机

陆上机：4，5，7号机

最后计划将由爱知之后和官方联络，由于这一决定之前的6架订单被取消。

2. 练习机要不要追加依照实验结果而定

3. 陆上机的计划要领和性能就依照爱知第二案（即前面的计划说明书的内容），但可以排出鱼雷中的水的装置就不用了（爱知为了在着陆时减重曾计划给实验用鱼雷增加排水装置）

4.陆上机的起落架和起落架相关结构的木制模型审查将和晴岚的武装强化木制模型审查同时进行。

5. 陆上机完成前将进行强度测试

水秀山明

在这之后，晴岚6号机（和上面有冲突，因为中途变更了代号，1-5号机为水上机，6-8号机为陆上机，总数量不变）在爱知伊保原进行了一次试飞，本次试飞由横须贺海军航空队的船田少佐和森少佐带队，空技厂的加藤 *** ，爱知的松尾喜四郎 *** （瑞云的设计师）以及尾崎纪男 *** （晴岚本机的设计师）均出席。

本次试飞结果如下：

地面滑行：刹车有点失灵，地上滑行有点困难

起降：一点问题没有，特别容易

起落架收放：重尚可，可以完成收放

飞行成绩

a. 虽然方向性稍差但总体来说还不错

b. 稳定性很好

c. 舵效，重量等：方向舵有点重，操作有点迟钝，其他都还好

d. 俯冲：

之一次直接加速到300节会出现咚咚咚的响声，第二次缓缓加速到300节就没有这个问题了，且无论减速板打开与否稳定性都很好。

e. 失速条件：襟翼收起时69节

f. 特殊飞行：都很良好

5. 发动机

a. 稍微有点震动

b. 油温上去后就会有股味道

c. 稍微有点漏油

6. 飞行性能好像还没经过检查但貌似速度没达到预期

试飞后，一行人检讨了机体起落架盖从顶端裂开了，应该是之一次俯冲那个咚咚咚声音的来源，之后进行改造刹车系统不好用是油压系统的给油量和油压不足导致的，因此增设九九式舰爆的油压泵一台。飞行部提出可以把副翼修正舵的整流板稍微缩短一点，主翼十号纵梁出现轻微弯曲需要增强（强度试验也出现了这个问题）。7，8号机装备新的车轮盖，6号机不用。以上

日落南山

作为验证机和教练机，南山的结局也很凄凉。南山一共就只生产了6，7，8号机，其中上述完成了试飞的6号机战后被送往美国研究后拆解，剩下两机中其中一架被用于强度试验后爆破，另一架则用于训练而后下落不名。可是正式经过南山的一次次雷击试验，爱知航空机才能发现晴岚无浮筒时的大多不足，为之后“晴岚”量产机的最后一缕凉风铺平了道路。虽然南山并没有像她的姐妹那般幸运，可是这一座最后的雄山也足以在日本海军航空史中留下属于她的一笔

资料来源：渡边哲国老师提供的晴岚开发资料