目标，奥拉托夫，口令，没有！贝克团1944.1.29
本文译者莫德尔
本系列往期文章：
“十日突击”——贝克重装甲团的起源
虎豹出笼——“贝克”团在文尼察反击战1944.1.24（上）铁锤落下
虎豹出笼——“贝克”团1944.1.24
犁坦扫炮——贝克团在文尼察反击战1944.1.25（上）
犁坦扫炮——贝克团在文尼察反击战1944.1.25（下）
“堡垒拆迁队”贝克团在文尼察反击战1944.1.26
又一场坦克战——贝克重装甲团1.27(上)
苏军坦克的梦魇——贝克重装甲团在文尼察反击战1.27(下)
大开杀戒——贝克团在文尼察反击战1944.1.28
“目标，奥拉托夫，口令，没有”
1944年1月29日
天气：阴天，偶有阵雨
气温：高于0℃
28日至29日夜间，被包围的近步68师和步309师，在得到从东面进攻的坦克部队的支援后，与德第1步兵师展开激战，成功夺回斯基特卡，随后向东面突破了德军防线。
00：30左右，突围力量从南面向奥拉托夫火车站发起进攻，和驻扎在火车站南面的几辆虎豹，以及来自91山地猎兵团第3营的约50名士兵和94山地猎兵营的40名士兵交上了火。
趁着夜色，苏军突围部队偷偷摸到了守军近处，突围战变成了混战。德国装甲兵和山地猎兵击退了这场进攻。
拂晓时分，苏军再次从南面突围。在得到88炮兵团1营的“胡蜂”和“野蜂”自行火炮的支援后，守军成功瓦解了这场进攻。苏军余部开始朝南退却。
“贝克“团团部在从对俘虏的审问中得知，苏第38集团军准备发起不惜一切代价的突围，重夺奥拉托夫火车站，以冲出包围圈。然而，“贝克”团在1月29日致电46装甲军军部，“由于难以控制后方的态势，将不做抓获俘虏的准备。”由于缺乏进一步的消息来源，无法确定德军是否在奥拉托夫火车站附近俘虏了苏军官兵，还是也意味着之前的苏军俘虏被处决。
01：40，“贝克”团接到命令，要求尽快撤出奥拉托夫火车站，集结所有部队转向弗拉基米罗夫卡。以便阻击在斯基特卡以东做突围准备的苏军步兵。不久后，贝克致电军部，称还有可供行驶4h30min的燃料，这同样也是昨日对军部询问的答复。弹药暂时还算充足。
28日，因亟待补充燃料，“贝克”团向罗曼诺夫-胡托尔特派出了自己的补给车队，但至今未归。无论这支车队是否成为了苏军突围的牺牲品，燃料的短缺是个致命问题。因此，贝克联系了位于卡齐米洛夫卡的16装参谋部，请求他们提供燃料和弹药。
不久后，1装集司令部命令第3装甲军为“贝克”团提供燃料和弹药，于是，载有35000L燃料的车队前往卡齐米洛夫卡，但由于苏军的突围行动，车最被堵在原地不得动弹。而16装的装甲部队在南面和被包围的苏军作战，因而没有装甲单位可以为车队提供路途上的护航。
05：35，第3装甲军军部致电1装集司令部和46装甲军军部，要求“贝克”团自行派出坦克护送燃料车队。1装集司令部于05：50将这条消息转告46装甲军军部。但是，06：40，46装甲军向1装集报告，称“贝克”团已经不需要来自第3装甲军的燃料，因为此前前往罗曼诺夫-胡托尔特接收燃料的车队已经抵达。
可能是高超的驾驶技术，前往罗曼诺夫-胡托尔特接收燃料的油罐车在激烈的交战中幸存下来，3辆油罐车突破封锁，将7000L燃料送到了“贝克“团手里，车队其余人员因苏军坦克在辛纳国营农场发起的攻势而陷在原地，其中1辆油罐车已经烧毁。为了救援，和阻击准备向弗拉基米罗夫卡方向突围的苏军，贝克派出了23装甲团2营的7辆豹式坦克。09：30，7辆豹式坦克抵达辛纳国营农场西南方的辛纳斯基村以西，和坦51和103旅剩余单位，以及新参战的坦94旅1营交战。
坦94旅虽然名义上是叫“坦克旅”，实际上是个自行火炮旅，拥有60辆SU-76、2辆T-80和3辆T-70。28日傍晚，坦94旅1营携20辆SU-76和1辆轻型坦克抵达辛纳国营农场地区。
苏军依托地形条件进行伏击，击毁德军1辆豹式，击伤2辆豹式。此时驰援的豹式纵队弹药和燃料均已告终。
幸运的是，11：10左右，8辆虎式在503重装甲营营部指挥官霍尔格.魏冈德中尉的带领下从西面赶来。虎式坦克在遭遇苏军后迅速反击，纵队报告称有32辆苏军坦克命丧“虎”手。
根据坦94旅的报告，当天击毁德军13辆坦克，其中4辆是虎式，自身损失11辆SU-76。（号主注：当然，这个与德军损失对不上，德军当日112，132号虎式中弹受损未能回收损失，后文会提到）
13：30，德国重型坦克将坦103旅逼退到恰戈夫（Csagov）南部边缘，后者在得到了坦50旅幸免于难的5辆坦克后，重夺了在辛纳国营农场的防御阵地。
29日，坦103旅损失8辆T-34（其中7辆焚毁），坦50旅损失3辆T-34（2辆焚毁）。
17：00，失踪的补给车队在虎豹的护送下，终于回到了团内。
12：29，“贝克”团接到新任务，其原先占据火车站和弗拉基米罗夫卡之间的防御阵地由第4山地师接管。
91山地猎兵团3营离开了“贝克”团，重新归入母师。
46装甲军在奥拉托夫火车站以北观察到苏军坦克集群（共54辆装甲车辆），德军判断，该集群来自梅尔文（Mervin）和洛帕钦卡地区，且极有可能会为了掩护向东北方向突围的苏军而发动新一轮坦克攻势。
为了应对新一轮攻势，贝克制订了进攻计划，如果弹药和燃料补充完毕，就彻底摧毁盘踞在梅尔文地区的苏军坦克集群。为此，将动用13辆虎式和14辆豹式（其中7辆前不久被派去护送补给）。由于团内的坦克总体技术状况不佳，重装甲团表示需要至少2天时间的技术维护。
下午，鉴于局势急迫，苏军又从北面和西北面方向出动坦克部队和步兵，向奥拉托夫火车站发起进攻。经过几个小时的战斗后，被“贝克”团击退。
坦克第16军坦109旅（51辆T-34）于11：00接到命令，重夺火车站，解救步135师。
苏军坦克集群于16：45左右从梅尔文地区发起进攻，但未得到步兵的协同。19：00，苏军进入火车站地域，和在那里据守的德军展开了激烈的交战。据苏军估计，共有18辆坦克躲在燃烧的建筑物中朝他们开火（其中6辆是虎式、4辆是突击炮）。坦109旅有20辆T-34被击中（其中12辆焚毁），另有5辆T-34卡在反坦克壕沟中动弹不得（极有可能也在后来被摧毁）。
在这场战斗中，23装甲团2营报告称击毁苏军4辆坦克（当天共击毁7辆）。
当“贝克”团的虎豹和T-34激战正酣时，第8航空军的一架Fi 156于中午时分降落在奥拉托夫火车站，将前一天腿部重伤的503重装甲营营长冯.卡根内克上尉送往后方医院。这是第二次类似的尝试，此前一架Fi 156在飞往火车站的途中被苏军高炮击伤，不得不紧急迫降。
在包围圈内的苏军部分突围成功后，14：10，第1步兵师接到命令，从斯基特卡转移到奥拉托夫火车站，接替“贝克”团的防区。
这道命令确实是很有必要，因为14：00才收到命令的第4山地师的移动速度称不上快。鉴于新行动的准备时间紧迫，重装甲团和“警卫旗队”装甲师需要利用手头上一切可用的资源。根据1装集的作战日志，15：00，重装甲团发起了一场救援行动，以拖曳一台失去行驶能力的虎式坦克。这场行动得到了坦克炮和步兵的支援，但最终被苏军反坦克炮所阻。
另一个消息来源称，29日当天，503重装甲营炮塔编号为“112”和“132”的虎式坦克因无法拖走而彻底损失：
在最近的战斗中，112虎和132虎因为炮手的失误，导致其火炮失去开火能力，留在了前线地段。29日晚，我们动用100虎和3连的1辆虎式，以及一些突击炮。俄军早就料到了我们今晚会来这里，因此他们早早地埋下了地雷并布置了反坦克炮。我们无法靠近那2台虎式，并且自身也被多次命中。苏军的反坦克炮让100虎失去了其左侧1个负重轮。行动随后取消，我们被迫返回了出发阵地。
目前仍旧不得知，这2辆虎式最后到底有没有被回收，还是被炸毁，我们只清楚德军确实试图营救它们。根据通讯员泰森的回忆编号为“132”的虎式坦克后来参加了“旺达”行动。无论如何，46装甲军军部当天给出了损失2辆虎式的报告。
傍晚时分，“贝克”团没有给出具体的可动坦克数量，但很可能尚有10辆虎式和7辆豹式处于可作战状态。和101猎兵师一同作战的豹式坦克尚有5辆可动。
根据1装集的报告，“贝克”团当天共击毁苏军35辆坦克和自行火炮。根据后来汇总的德方数据显示，这天在46装甲军负责的防区内，苏军永久性损失了54辆坦克和自行火炮，16门反坦克炮，其中虎豹共击毁45辆坦克和自行火炮。当天苏军阵亡440人。
正如所见，即使是根据苏方的数据，他们在辛纳国营农场失去了22辆坦克，在奥拉托夫火车站失去了25辆坦克，这便可以再次证实重装甲团当天的报告。46装甲军在给1装集司令部的每日报告中强调，“贝克”团的努力和战果对“瓦尔特劳特”行动的成功有着决定性作用。
1944年1月24日至29日期间，“贝克”重装甲团共击毁或缴获苏军204辆坦克、137门火炮。鉴于此，46装甲军向上级提议，提名预备役中校弗朗茨.贝克进入《国防军公报》并点名表扬，表彰他充满活力和足智多谋的领导才能，这对行动的成功产生了根本性影响。
29日上午，“警卫旗队”装甲师穿过巴比诺和丹基夫卡，将当面的苏军击溃，并将其赶回出发阵地。
在战斗中，党卫军三级突击队中队长（少尉）米夏埃尔.魏特曼取得了自己军旅生涯中的第114个战果。
