清廷将铁路收归国有，直接引爆辛亥革命，铁路国有化大清错了吗？
晚清时期，中国陷入了前所未有的困境。西方列强的入侵让这个曾经的天朝上国蒙受了沉重的打击，清王朝开始意识到必须实行改革，以求自强。铁路作为当时更先进的交通工具，引起了清廷的高度重视。然而，在铁路国有化的问题上，清廷做出了一些令人费解的决定，最终导致了一场席卷全国的革命运动。这一切是否都源于清廷的一时失策？又或者，铁路国有化本身就是一个错误的决策？让我们细究历史，找寻答案。
清廷对铁路重视程度的缘由
自从英国以 *** 战争的胜利强行打开中国的大门，列强便如饥似渴地将触角伸向这片富饶的土地。英、法、俄、德、日等国家的舰队和军队接连不断地对中国发动侵略，掠夺着中华民族的领土和财富。1840年 *** 战争爆发，标志着西方列强开始了对中国的殖民统治。1858年，英法联军攻占北京，逼迫清 *** 签订了《天津条约》，被迫开放更多通商口岸。1900年，八国联军攻陷北京，狂妄的侵略行径更是触目惊心。
面对列强的铁蹄亲历，清王朝开始意识到中国必须自强，方能在列强中立足。改朝换代，国力空前衰弱，这是当时的中国所面临的最棘手问题。振兴民族，固然需要有一支强大的军队，但是更重要的，是要有发达的经济和先进的工业。而铁路作为19世纪最重要的交通工具，对于中国来说，无疑是通往振兴之路的关键一步。
1876年，清 *** 开始修建中国之一条铁路京奉线，翌年又在上海附近开工修建虞沙线。虽然路线都很短，但是对于一度反对＂洋器物＂的清廷来说，已经是一个重大突破。紧接着，以湖南、广东、湖北三省为中心，掀起了一股热火朝天的＂铁路热＂。 1898年，湘军总督张之洞和一众湖广总督、商办实业家共同捐资筹建了粤汉铁路公司。四川省也不甘落后，在同年成立了川汉铁路公司，着手修建川汉铁路。可以说，清廷将铁路视为救国之本，是实现自强的不二法门。
民间力量对铁路的投资
尽管清廷意识到了铁路的重要性，但由于缺乏资金和技术，铁路事业的发展一直步履维艰。为了加快铁路建设的步伐，一些有识之士开始呼吁民间投资参与其中。
1900年，一家名为＂永兴公司＂的美国公司拿下了修建粤汉铁路的特许经营权。然而，这家公司缺乏实力，根本无力承担如此浩大的工程。与此同时，爱国士绅的民族意识在逐渐觉醒，他们纷纷加入到＂收回铁路＂的行列中来。
1905年，由张之洞牵头，湘粤鄂三省的士绅联合出资，以300万两白银的价格从永兴公司手中收购了粤汉铁路。随后，他们成立了湘粤铁路公司，着手修建这条横贯湖南、广东两省的干线铁路。
与此同时，四川总督锡良也在加紧筹备川汉铁路的修建工作。1903年，他以赎买的方式，从英国一家公司手中收回了川汉铁路的特许权，并组建了民营的川路公司负责铁路的修建。
粤汉铁路和川汉铁路因此成为了晚清时期首批由民间力量主导兴办的铁路。民间资本的介入，无疑为铁路事业的发展注入了新的活力。然而，由于技术和资金的短缺，两条铁路的修建进度却一直异常缓慢。
为了加快工程建设，粤汉铁路公司不得不借助外国技术人员和资金。1907年，该公司请来了美国工程师拉尔夫·莫德为总工程师，并从英、德、法、美四国银行借贷了2000万两白银作为建设资金。川汉铁路公司虽然启用了民间资金，但由于缺乏系统性的筹资渠道，加之工程艰巨，资金一直捉襟见肘。
在接下来的几年里，两条铁路的修建工程仍然进展缓慢。到1911年，离通车的目标似乎还遥遥无期。就在这个节骨眼上，清廷突然下令将两条铁路收归国有，并寻求更多外国贷款来完成工程，这一决定引发了轩然 *** ，最终酿成了辛亥革命的导火索。
中兴铁路的新举措
时间来到1911年，粤汉铁路和川汉铁路虽然已经动工多年，但由于 *** 和种种原因，工程进展依然步履维艰。清 *** 当时正遭受着列强的压力，加之蒙古独立运动对国家财政造成了沉重打击，迫切需要寻求新的出路来加快铁路建设。
就在这个节骨眼上，时任邮传部尚书的盛宣怀向朝廷建议，将两条铁路收归国有，并向西方国家贷款以完成修建。这一建议获得了清廷的赞同，1911年5月，清 *** 下令将粤汉铁路和川汉铁路收归国有。
这一决定无疑是一记重磅炸弹，立即在各地引起了巨大反响。原本出资修建粤汉铁路的民间股东们一片哗然，他们对于 *** 突然撤销合同，未经任何商议便单方面将铁路收归国有表示强烈不满。
广东、湖南等地的学生、商人纷纷举行 *** *** ，要求 *** 撤回收路命令。就连一直支持清 *** 的总督张之洞，此时也倒戈相向，公开呼吁 *** 三思而行。
四川方面的反应就更加激烈了。当地士绅在成立了＂保路同志会＂后，随即掀起了一场声势浩大的＂保路运动＂，除了 *** *** ，还采取了罢市、 *** 、抗捐等形式的全面抗争。
面对民间的强烈反对，清 *** 却处理不当，不但未能及时收回命令，反而责令总督派军队镇压，导致双方矛盾进一步激化。盛宣怀本人也成为了众矢之的，被指责是＂误国害民＂的罪魁祸首。
事实上，盛宣怀的做法确有决策失误。他在未经调研的情况下贸然提出收路方案，漠视了地方的利益诉求；更为严重的是，他企图向西方国家大量借债来完成铁路修建，而这无疑会让中国再次陷入被列强掌控的困境。
铁路国有化引发全国抗争
清 *** 的收路决定无疑是一记重磅炸弹，立即在全国各地引发了轩然 *** 。更先爆发反对浪潮的是广东和湖南两地。这里的民间实业家和士绅们原本就为修建粤汉铁路贡献了大量资金和心血，如今 *** 突然将铁路收归国有，自然让他们倍感无奈和愤怒。
广州的学生们通过 *** 、 *** 的方式表达了 *** ，要求 *** 尊重民意，取消收路决定。湖南长沙的反对声浪也是此起彼伏，张之洞等曾经的拥护者更是转而站在了反对的立场上。
但更激烈的抗争来自四川一带。5月的邗门惨案无疑加剧了当地民众的反抗情绪，一场波涛汹涌的＂保路运动＂随即在这里爆发。成都、绵阳等地responded成立了＂保路同志会＂，号召全体民众用行动来捍卫自己的权益。
除了 *** 、 *** ，他们还采取了更加激进的抗争手段，如 *** 、罢市、抗捐等，直接冲击清 *** 的执政根基。有报导说，在成都，连妇女和儿童都加入了抗争的行列，规模之大前所未有。
面对民间如此猛烈的反抗，清 *** 未能及时收手，反而命令当地总督派军队镇压，双方由此陷入了更加激烈的对峙之中。总理衙门的盛宣怀成为了反对派最主要的靶子，被指责是＂误国害民＂的罪魁祸首。
一时间，整个中国西南地区都被卷入了这场斗争的漩涡。即便是 *** 军队，也存在着叛变和哗变的情况。四川总督王人文在面临军心动摇的窘境下，不得不上奏朝廷，请求罢免盛宣怀以谋求平息事态。
民众的愤怒最终迫使清 *** 不得不让步，1911年9月底，朝廷下令将粤汉铁路和川汉铁路仍归民间所有。但为时已晚，这场运动已经像一把燃放的导火索，在全国范围内激起了一股前所未有的反清浪潮，直接推动了辛亥革命的爆发。
铁路收归国有催生辛亥革命
虽然清 *** 最终让步，将粤汉铁路和川汉铁路归还给了民间，但为时已晚，这场运动已经像一把燃放的导火索，在全国范围内激起了一股前所未有的反清浪潮。
整个1911年，中国陷入了一片动荡的政治气氛之中。随着反对铁路国有化运动的持续升温，不少地方先后爆发了反对清朝统治的武装起义，其中影响最为深远的当属10月10日在武昌爆发的＂武昌起义＂。
这一起义很快就遍及全国，各地纷纷响应，形成了一股声势浩大的革命运动。辛亥革命，就此拉开了序幕。陷入穷途末路的清王朝不得不于1912年1月下旨退位，2000多年的封建帝制就此被彻底终结。
回顾整个历史进程，可以发现铁路国有化和由此而引发的民变其实才是点燃革命导火索的最直接因素。之所以会引发如此剧烈的连锁反应，很大程度上是因为长期以来，人民的不满情绪在清王朝腐朽无能的统治下早已积累至一定程度。
许多专家指出，清 *** 在收路决策上存在着严重的失策:一是漠视了地方的民意诉求，做出了一味迎合官员私利的决定；二是试图再次大量借债于列强，这无疑会让中国重蹈覆辙，再次陷入被殖民掌控的困境；三是在面临 *** 时，方式简单粗暴，竟然动用武力镇压，无疑是火上浇油；最后，在错误被指出后，仍然固步自封，态度僵硬拖沓，错过了更佳化解时机。
因此，铁路国有化引发的这场运动，实际上是积累已久的社会矛盾在特定历史条件下的一次集中爆发。群众对清王朝统治的不满早就积累到了一定程度，盛宣怀的错误决策只不过是点燃了整个爆炸的导火索而已。从这个意义上说，铁路国有化固然是一个决策失误，但它成为＂辛亥革命＂发生的直接诱因，却也是不争的历史事实。
