朝战中的“双野马”！是雅克和拉-7的劲敌，低空作战时需警惕撞山
1944年末，美军派出B-29从塞班岛起飞轰炸日本。由于距离太远，没有能够全程护航的战斗机。
因此美国陆航需要一款远程战斗机，更好是从塞班岛与轰炸机一同起飞，由两名飞行员轮流驾驶，减轻负担。
▲美国空军设想的用P-82为B-29护航，巨大的航程完全可以满足。
当时时有两种飞机可供选择：P-61E和P-82“双野马”。后者由P-51D发展而来，外观就像两架P-51D，中间机翼和水平尾翼相连接。
实际上P-82是一种全新的设计，较长的机身容纳了大容量油箱，搭配副油箱，航程可超过3200公里。
中间机翼安装了6挺12.7mm机枪，火力非常集中，外侧机翼可以携带副油箱或者炸弹。尽快采用双机身配置，但其速度很快，机动性出色。
▲P-82的结构图，两名飞行员可以轮流驾驶飞机，减轻负担。巨大的机身可以容纳大油箱，航程超过了3200公里。
1945年8月，日本宣布投降，美军取消了大量战斗机合同。然而P-82E仍然可以生产，并改装为全天候战斗机。
美军高层计划用P-82为B-36轰炸机护航，它是唯一可以跟上这款巨型轰炸机的螺旋桨飞机，日本本土和冲绳岛的美军基地时首批接收P-82的单位。
1947年，美国空军成立。1949年中，冲绳的第4战斗机中队和日本本土的第68、第339战斗机中队接收了F-82G全天候战斗机。
F-82G的右侧为雷达观察员，为了防止螺旋桨的信号干扰，中间机翼下方挂载了一个巨大的雷达吊舱。
▲F-82G战斗机，中间是巨大的雷达吊舱，可以避免螺旋桨的干扰。飞机右侧为雷达观察员的座位。
1950年6月25号，朝鲜战争爆发。这时美军的3个F-82G中队齐装满员，随时准备出击。
虽然F-80战斗机是当时美军在远东的扛把子，但是它得从日本起飞，战斗时间受到了严重影响，所以唯一适合远程战斗的是F-82G。
当时的朝鲜空军装备了大量苏制雅克和拉系列战斗机，还有一些伊尔-10攻击机等其他机型。对美军来说，这是不小的威胁。
▲朝鲜空军的伊尔-10攻击机，伊尔-10攻击机于1944年4月18日首飞，8月投入批生产，其仍保持了伊尔-2的气动外形和几何尺寸，但改为全金属结构，加强了装甲，换装了功率更大的发动机， 提高了飞行速度。
第68中队驻扎在日本福冈的空军基地，离朝鲜最近，但兵力不足。于是第339和第4中队抽调了部分F-82G增援。此时战区共有35架F-82G，其中27架可随时执行任务。
6月25号开战当天晚上，F-82G飞行员乔治迪恩斯中尉和雷达观察员马文奥尔森中尉执行了朝鲜战争首次空中任务。
迪恩斯中尉回忆道：“韩国和日本海的天气很糟糕，雷达发现了一个从韩国直奔九州的未知目标。接到警报后，我们争先恐后地进行拦截。”
“后来查明，那是第3救援中队的SB-17飞机。为了防止敌人来袭，飞行员们随时做好了战斗准备。”
▲美国空军的SB-17救援机，注意机腹下的救援设备。
第二天清晨，迪恩斯中尉、奥尔森中尉机组和威廉哈德森中尉机组对仁川地区进行了战斗巡逻。
仁川地区天气仍然不好，云层高度低于1000米，两架F-82G主要在汉城和仁川的公路上空警戒。
6月26号，F-82G在汉城上空遭遇了几架朝鲜飞机。一架雅克战斗机向第68中队的一架F-82G开火，但没有命中。双方并没有交战太长时间就脱离接触了，因为都要掩护各自的地面目标。
▲美国海军陆战队士兵正在检查一架被遗弃的朝鲜雅克-9战斗机。
6月27号和29号两天，朝鲜空军的伊尔-10在雅克-9、雅克-11和拉-7的护送下，轰炸了汉城的金浦机场。
在该地区巡逻的F-80和F-82G参加了战斗，美军飞行员宣称在27号击落了7架敌机，在29号击落了5架，自身没有损失。F-82G击落了前三架：一架雅克-11和两架拉-7。
6月27号中午时分，5架朝鲜战斗机偷袭了一个F-82G的四机编队。飞行员查理莫兰中尉在朝机开火时发现了危险，赶紧推杆避开。
▲返航后的莫兰中尉的F-82G，注意尾部受损，是被朝鲜战斗机偷袭打伤的，但不影响随后的战斗。
所有F-82G扔掉了副油箱，准备战斗。飞行员斯基特哈德森中尉把油门推到更大，先用高速摆脱敌机，跑到远处后再掉头杀回来。
右侧的雷达观察员卡尔弗雷泽中尉回忆道：“朝鲜军队已经逼近汉城了，我们的任务是掩护在金浦机场起降的C-47和C-54。”
“我看到莫兰中尉的飞机被敌机掠袭，还好没有命中。那5架敌机不与我们纠缠，转而攻击正在起降的运输机。”
“这是一个好机会，朝鲜飞行员警惕性不高，他们以为我们被打跑了，实际上我们兜了一圈就回来了。”
▲两个F-82G机组人员围着一名光着上身的情报员。左边两位分别是莫兰中尉和弗雷德拉金斯中尉，右边两位分别是哈德森和弗雷泽。
飞行员哈德森中尉迅速逼近一架雅克-11，当朝鲜飞行员发现身后的威胁并想紧急爬升时，已经晚了。F-82G的6挺12.7mm机枪齐射，命中了尾翼和机身。
那架雅克-11向右急转，哈德森中尉紧紧咬住，又射击了一次，命中了它的右翼，一个油箱起火。两秒后右侧的副翼和襟翼脱落，差点砸到后面的F-82G。
两架飞机离的很近，雷达观察员弗雷泽中尉回忆道：“我很清楚地看到朝鲜飞行员回头查看后座的情况，后座似乎已经死亡。”
“然后朝鲜飞行员打开座舱盖跳伞逃生，我们盘旋着观察那名跳伞的飞行员，他落地后没有投降，而是与附近的韩国士兵交火，不出意外地被打死了。”
▲弗雷泽捕捉到的被击落的雅克-11飞机，可以清楚地看见朝鲜军徽和后舱的观察员。
在哈德森、弗雷泽机组观察跳伞飞行员时，莫兰中尉在金浦机场上空成功反杀一架拉-7战斗机。
这两个战果都是在金浦机场上空取得，有大量的目击者，无需照相枪即可确认。在莫兰中尉击落拉-7后不久，第339中队的F-82G又击落了一架拉-7。
这些战斗都是在低空进行，几乎没有犯错的余地。在更北端的战斗中，第339中队的两架F-82G遭遇了朝鲜战斗机。
▲F-82G投下副油箱，准备与朝鲜空军的战斗机空战。
大卫特雷克斯勒上尉的双机编队与雅克飞机交战了数分钟，他回忆道：“僚机攻击了最近的敌机，雅克飞机立即左转，正好撞上了我的枪口。”
“我在距离大约900米处试探性地开火，敌机突然右转俯冲。我继续跟着他，进行第二次射击，敌机再次转向逃跑。”
“两架飞机都处在全油门俯冲状态，速度表显示已经达到了680km/h。我拉近到300米左右，第三次开火，似乎命中了目标。”
“只见敌机做了个破S机动，一头扎进下方的云层里。我立即停止追击，因为有一些山峰从云层中露出来，下面的地形不明，极有可能撞山。”
特雷克斯勒上尉没有看见这架雅克战斗机坠毁，因此上报为可能击落。当天F-80战斗机取得了4场胜利，由于他们续航有限，F-80不得不轮番上阵。
▲F-82G击伤一架朝鲜战斗机。由于下方地形不明，特雷克斯勒上尉没有贸然跟踪。
由于朝鲜空军的实力太弱小，出击频率并不高，因此美国空军的交战机会不多，第4中队的战斗时间也很短。
约翰夏普中校领导着3个F-82G中队的“临时混合中队”，7月4号，他制定了一次夜间任务，但这次任务中首次有机组人员阵亡。
那天晚上沃伦弗利上尉和欧内斯特菲伯尔康机组一起出击，侦察敌军的地面活动。
到了交战地区后，僚机菲伯尔康上尉尝试到云层下侦察。几分钟后，他的F-82G失去了联系。菲伯尔康上尉是二战王牌飞行员，取得了9.5个战果。
▲冲绳外海的第4中队的F-82G战斗机。朝鲜战争初期，F-82G“混合中队”由夏普中校指挥。
弗利上尉始终在寻找僚机，直到燃油告警才返航。弗利上尉报告道，交战区上空云层开始散去，可以趁机夜袭。
夏普中校决定亲自出击，他的F-82G翼下挂载了8枚火箭弹。他在38度线以南30公里处发现道路上挤满了汽车，极有可能是朝鲜军队。
为了保险起见，夏普中校继续向北飞，直到确定是朝军的地盘。他们发现了一支车队，击毁了几辆汽车。
美军空中的优势无法阻挡地面的朝鲜陆军，到了8月，第68中队是唯一坚持出击的F-82G中队。
▲1950年11月，一架F-82G准备执行对地攻击任务，注意地面的火箭弹和机翼挂载的炸弹，飞行员是哈德森中尉。
8月7号，曾击落了拉-7的莫兰中尉和他的雷达观察员弗朗西斯迈耶在夜间任务中失踪，没有任何无线电消息。
直到9月中旬的仁川登陆之后，美军在一个山谷中发现了莫兰中尉座机的残骸。这架F-82G应该是发现了山谷道路上的朝军，结果在攻击时撞上了电缆坠毁。
1950年末，F-82G不再执行战斗任务，负责朝鲜上空的气象侦察。曾有飞行员从鸭绿江口一直飞到了海参崴，然后再返回金浦机场。
1951年底，第68中队还有8架F-82G在服役，到次年3月，这批飞机退出了现役。
▲第68中队的F-82G准备从韩国境内的一个简易机场起飞。注意一旁的“油挑子”飞机。
F-82是一款承上启下的机型，凭借巨大的航程和载弹量，在朝鲜战争初期能找准合适的位置，取得了一些战果。
