Aerion的超音速公务机得到了洛克希德马丁的技术支持，具有极佳的军事潜力
近几年来，洛克希德马丁与美国著名的商用飞机公司Aerion积极开展合作，致力于开发新一代超音速公务机，这是洛克希德马丁之一次涉足公务机领域。该飞机被命名为AS2，看起来像是波音727客机和F-104星式战斗机的结合体，这可能会带来私人与商业航空旅行的变革，但是人们没有注意到该飞机的潜在军事用途。
AS2装有三台发动机，两台位于机身侧面，一台作为垂直尾翼的根基，能够以1.4马赫超音速巡航4200海里，以0.95马赫的高亚音速巡航时，最远可达5400海里。Aerion一直把该飞机当作传统公务机宣传，机舱内部配置很豪华，包括舒适的座椅，宽敞的餐桌，时髦的酒吧台与温馨的卧室。
2015年Flexjet公司宣布订购总价2.4亿美元的20架AS2，单价是湾流650的两倍，对于这种高性能飞机来讲，购置成本门槛比运营成本门槛更高，因此限制了其用户渠道的拓展。AS2可能会于2023年下半年投入实际运营。
自从美国空军传奇人物查克耶格尔于1947年驾驶贝尔X-1火箭发动机飞机突破音障以来，美国航空界一直对民用超音速客机或运输机感兴趣。主要的限制因素是运作这种飞机的成本以及产生音爆时的巨大噪音。著名的英法协和式超音速客机从1976年运营到2003年，经常采用迂回式航线以避开人口稠密的地区。
十多年来，Aerion公司本身一直致力于恢复超音速航空旅行的目标，并在2008年宣布了其超音速公务机的计划，并暗示该飞机将在2019年投入运行。但是在2016年，Aerion公司又推出了改进的AS2概念，但仍未生产原型。Aerion公司与美国宇航局就AS2的各种超音速设计功能进行了广泛的合作，其中最重要的是先进的机身设计，即使在更有可能发生湍流的高速下，也能保持稳定的空气动力学性能。但是对于如何消除音爆的巨大噪声，Aerion公司始终没有眉目，只要这个问题不能解决，美国联邦航空管理局不会允许AS2投入运作。
直到洛克希德马丁加入该项目，事情才有了一丝转机，洛克希德马丁一直在与美国宇航局合作开发安静超音速技术测试台，即X-59，详情请看：洛克希德马丁的X-59静音超音速测试飞机没有前向视野，飞行员通过视觉设备观察前方该飞机可以在55000高空以1.4马赫飞行并且将音爆巨大噪音变成地面上个人感知到的心跳，而且该飞机已经试飞成功。另一方面，洛克希德马丁在上世纪成功研制出A-12和SR-71这些经典军用超音速飞机，在此方面有雄厚的技术积累。
在1961年洛克希德研制出专用公务机“捷星”，其特征为尾部的四引擎布置与机翼上的拖鞋形状油箱。由于“捷星”优异的飞行性能与舒适的乘坐体验，美国空军采用了该机作为空军高层人员的公务机。AS2同样具有被军方采纳的巨大潜力。AS2可以以1.2马赫飞行数千英里，这对美国空军来说是极具吸引力的性能，如果能配置空中加油系统，其航程还会成倍增加。这架飞机不仅特别适合在全球范围内快速部署小型特种部队及其装备，还能执行应急运输任务。
考虑到美国可能面临的反介入/区域拒止（A2-AD）作战情况，AS2具有更多的潜在军事用途。AS2可以跟在F-35和F-22等隐形战机后面，在高度协调的空袭作战中提供电子干扰支持和精确的 *** 攻击手段，协助隐形战机为后续更脆弱的其他军种部队开辟安全通道，并随时可以高速逃跑退出战区。
AS2可以在监视任务中高速掠过对方防空控制区域的外边缘，在避免遭到防空导弹打击和战斗机拦截时快速收集对方战斗系统的关键电子情报，并用保形雷达系统窥视数百英里的对方领土与领海。
从本质上讲，AS2具有接近F-12猛禽的超音速巡航能力，但持续距离大约是其2倍，可以在更远的距离起飞作战，并带来令人兴奋的新战术。
根据Aerion发布的图像，该飞机看起来非常适合在前轮起落架和主起落架之间部署武器舱，即使只能部署小直径炸弹大小的武器或单个防区外武器，也能提供美军目前急需的区域时间敏感目标打击能力。如果AS2能进行机动性优化，其飞行轨迹也会更具生存性。
如果AS2投入生产，洛克希德和Aerion将毫不费力地销售大量AS2。对于地球上最富有的一批人和一些公司来说，时间是最昂贵的商品，而Aerion是某种缩短时间的机器。当涉及到军事时，时间可能意味着生与死之间的差异，或者对敌人的轻微但关键的优势，这使得AS2在国防市场上与民用商业市场一样重要。考虑到所有这些，如果洛克希德的臭鼬工厂深入参与该项目，请不要感到惊讶。
