当前位置：首页 > 中国历史 > 正文内容

AMX 10RC：研制历史-转载

中国历史11个月前 (11-09)680

部分AMX 10RC的相关文章：

简讯：两则俄乌对法国AMX 10RC的评价

俄方观点：AMX 10RC转移到乌克兰远非无用的玩具

即使从1976年投产算起，AMX 10RC也快要迎来服役50周年了

1960年代，在法国陆军掀起了一阵装甲战斗车辆两栖化的热潮，按照这一时期法国陆军提出的要求，各型战斗车辆应能具备浮渡或潜渡能力，以自力克服西欧战场的水障碍。1961年，武器装备制造总局DEFA提出研制一种两栖战斗车辆，用于取代不具备两栖能力的潘哈德EBR，这种新型车辆被命名为履带式两栖侦察车ERAC（Engin de Reconnaissance Amphibie Chenille）。该车计划配备105mm炮和200马力多燃料发动机，设计全重9.4吨，3名乘员的配置与苏联PT-76类似，分别为车长兼炮手、装填手、驾驶员。该车在不带乘员弹药，只装25%油料的状态下，可将重量降至8.45吨，恰好满足北方航空诺拉特拉斯（Nord-2500 Noratlas）空运装载的限制。ERAC的技术指标也由法国提交给FINABEL委员会，确立为FINABEL No.13A5标准。

1961年的ERAC草图

1962年11月28日，由AMX工厂开始进行ERAC原型车的制造，由于前述空运指标的相似性，AMX运用了此前在ELC和ELC-bis轻型战斗车研发中的经验，借用了履带和行走机构等部件。ERAC的武器系统也脱胎自ELC，最初计划配备90mm炮塔，可与潘哈德AML 90装甲车的D921炮通用弹药，但后来进一步使用了D1090坦克炮，能以850m/s初速发射105mm G型破甲弹，具备与AMX 30主战坦克相当的火力。该车又配备一门20mm M621机关炮作为副炮，安装在主炮右侧，可随主炮在-8°至 15°内俯仰，还具备45°额外仰角，以便打击空中目标。

ERAC的木质模型

此时英国也在推进一种装甲侦察车辆的研制，该项目指标参照英军总参谋部给出的GSOR 1010和GSOR 3301操作需求，称为装甲侦察车辆AVR（Armoured Vehicle Reconnaissance），后来AVR发展为著名的CVR(T)和CVR(W)车族。

AVR的几个模型，AVR后来和LHMTV车族合并为CVR(T)

出于双方需求的相似性，1962年8月，英法两国商议协作研制中型侦察车辆的事宜，在随后的1963-64年间多次召开联合会议。当时英法两国都在进行新式运输机的研制，英国方面主要有肖特贝尔法斯特、霍克西德利HS.681等机型，而法国则是与西德的航空制造企业组成了运输机联盟（Transporter Allianz），联合研制一种新式军用运输机，也就是后来的C-160 。英国的AVR设计需要符合英国航空部的OR.351标准，而法国的ERAC设计则要符合运输机联盟的TRANSAL-660标准，这就导致两种设计在重量和尺寸限制上差别较大。英国的AVR还处在早期设想阶段，只有一些概念模型，而法国则于1963年完成了ERAC的原型车，并于1964年3月19日向英国方面进行了展示。有了实车好说话，法国方面表示，在满足前述火力性能的前提下，难以将重量压缩到8吨以内，而且车体尺寸也不能提供足够浮力，想要满足航渡需求必须加长加宽。

1964年的ERAC原型车

如此看来，英法两国在基本指标上就存在巨大分歧，说是协作研制，顶多只能算是充分交换意见，进行密切的情报交流。但这种情报交流也并非一无所获，GSOR 3301需求中的空运装甲车族设想对法国人有所启发：基于同样的行走机构和动力-传动系统，能够更简单地研制一系列的变型车，涵盖侦察战斗、装甲运输、火力支援、指挥救护等各方面需求。另一方面，在1963年12月2日-5日的联合会议上，英国专家播放了1962年9月拍摄的TV.1000试验车行驶录像，给法国人留下了深刻印象。

TV.1000犀牛试验车

TV.1000绰号犀牛（Rhino），是1956-57年建造的技术试验车，旨在研究一种越野性能不亚于履带车辆的六轮越野车。该车重达20吨，由一台535马力的罗-罗“陨石”发动机（Rolls&Royce Meteorite）驱动，是当时世界上功率更大的6×6越野车。TV.1000最初配备彗星坦克的Z5变速箱，但在一次变速箱故障后更换为征服者重型坦克的Z5R变速箱，其操纵方式也类似于坦克，采用驾驶席两侧的操纵杆控制车辆差速转向，且具备中心转向能力。法国人注意到这种车辆具备良好的越野性能，足以跟上FV432装甲运输车和百夫长坦克，相比常见的偏转车轮转向方式，差速转向在恶劣地形上有着更好的适应能力。考虑到此前AMX 13就因为履带噪音过大，暴露出不适合作为侦察车辆的问题，法国认为轮式车辆也值得作为两栖装甲战斗车辆发展的一个备选方案。

法国档案中的6轮侦察战斗车辆，可能抄录自英国相关设计文档

由于这一时期法国的国内经济情况不好，就连AMX 30B的量产进度都不得不推迟，只能暂缓发展构造较为复杂的侦察战斗车辆，优先保证底盘系统和装甲运输车型的研制。1965年，法国地面装备技术总局（DTAT）指定AMX工厂进行两栖步兵战车项目VCAI（Véhicule de Combat Amphibie d'Infanterie），这也就是后来的AMX 10P。

AMX 10P外廓尺寸简图

1966年，法国国防部与AMX签订合同，制造4辆VCAI原型车，4月18日又要求DTAT在VCAI中增加研制一种轮式两栖步兵战车。项目要求这种战斗车辆具备良好的陆上与水上机动性，能够为运输的人员提供装甲防护，以及核污染环境的保护。不同于履带底盘的一家独大，轮式底盘的研制有多家团队参与，如参与过ELC研制的Brunon-Valette公司Even团队，老牌军用车辆生产商潘哈德公司，DTAT也选定AMX工厂参与开发。DTAT希望AMX的轮式与履带式两栖步兵战车能有尽量多的通用部件，以实现生产和后勤的简化。

参与轮式VCAI选型的主要设计方案

几种初始设计中，得到较充分发展的主要是AMX 6×6和潘哈德8×8设计，二者都推进到了实车试验阶段，1969年法军分别向AMX和潘哈德订购了原型车，即AMX 10RP和潘哈德M2。

1971年萨托里展出的AMX 10RP

潘哈德M2，图中演示首尾四轮悬空的VSP原地转向能力

但是同样在1969年，法国陆军总参谋部又启动了VAB(Véhicule de l'Avant Blindé)项目，旨在研制一种用于前线地区人员运输的轮式防护车辆，用于填补较昂贵的VCAI在数量和定位上的缺口。VAB并不强调轮式车辆与履带式车辆的通用性，从维护保养到驾驶运行都更像履带车辆的AMX 10RP在这个项目中没有多大优势，于是确定由潘哈德方案进入VAB项目。潘哈德基于M2试验车的技术，发展了4轮、6轮、8轮三种底盘，分别称为M4、M6、M8，于1973-76年间与Berliet和SAVIEM展开竞争，这是后话了。

VAB项目的三种竞争车型

对于未来的法国军队来说，VCAI足以担当起搭载步兵跟随主战坦克实施机械化作战的任务，而VAB项目的设立，又说明法军并不打算用一种机械构造复杂的轮式车辆来填补履带车辆的空缺。现在AMX 6×6底盘的唯一机会，就是回到当初的起点，去做一种侦察战斗车辆。

60年代中期，法国陆军还开了一个ECA项目，意为两栖战斗车Engin de Combat Amphibie，与VCAI同为ERAC的车族化发展产物，主要区别在于VCAI强调运载步兵参加战斗，ECA强调通过车载的火炮、导弹武器参加战斗。在ECA上不仅考虑了常规坦克炮/反坦克炮方案，还有采用导弹和机关炮的方案，在数种导弹与机关炮方案中，既有在转塔上配备20mm机关炮和HOT导弹发射架的常规设计，也有在车体安装142mm两用炮以发射ACRA炮射导弹，在车顶安装20mm机关炮塔兼顾防空、反步兵的特殊设计。

ECA车族的几种武器系统-车辆布局组合

还有一种将142mm两用炮安装在轻型炮塔内的方案，后来这个炮塔在1973-74年用来试验自动装填的90mm炮

ECA的探索到1970年代初即告结束，基于几种不同的武器搭配和布局，制造了一些原型车，但最终主要只留下一种武器系统：TK105炮塔。顾名思义，TK105炮塔自然是搭载一门105mm火炮的，这种火炮在研制阶段就称为105mm ECA。而这种火炮将要配备的弹药，则被称为Munitions ECA，也就是MECA，今天我们所说的105mm F2(MECA)，就是指这种火炮和配套弹药的研制源于ECA项目。105mm炮和MECA弹药的研制，是为了给两栖战斗车提供常见作战距离上足以摧毁中型坦克的火力，自1968年起，由布尔热武器制造所EFAB和皮托军工厂APX两支团队，围绕MECA弹药展开竞争。EFAB结合此前为ELC、AML 90和AMX 13 C90研制生产90mm破甲弹的经验，放大尺寸研制了一种105mm刚性尾翼破甲弹；而APX则结合自身参与ACRA炮射导弹项目的技术，研制了一种带有火箭增程发动机的105mm折叠尾翼破甲弹。两种弹药膛压相近，MECA/APX弹药较MECA/EFAB弹药更重，初速略低，但得益于火箭增程，远距离上仍有更高的速度，射程提升了30%。不过从精度表现上来看，折叠尾翼构成了较为显著的不利因素，因此1974年时确定采用EFAB的破甲弹设计。

收藏在索缪尔战车博物馆的105mm APFSDS与105mm MECA/APX火箭增程破甲弹

1971年开始，经过VCAI发展成熟的三种底盘系统：AMX履带底盘、AMX 6×6底盘、潘哈德8×8底盘，各自搭载TK105炮塔系统进行测试。这样的三种车型分别称为AMX 10C、AMX 10RC、潘哈德M8 TK105。外观上看，三者的炮塔几乎完全相同，仅在炮口制退器上有一些区别：潘哈德M8安装的是大型双室冲击式炮口制退器，类似于在潘哈德AML 90的D921A火炮上使用的类型；AMX 10C和AMX 10RC的制退器则显著较小。

AMX 10C

AMX 10RC

潘哈德M8 TK105

三者的主要差别来自底盘方面：除开显而易见的行走机构外观，从材质来说，AMX底盘均为铝合金装甲结构，而潘哈德底盘为钢装甲结构；AMX的两种底盘都只容纳1名驾驶员，车长、炮手、装填手在炮塔中；而潘哈德的底盘容纳1名驾驶员和1名副驾驶并列而坐，副驾驶也兼任无线电通信员。三种车型均具备两栖航渡能力，但AMX底盘采用与AMX 10P相同的喷水推进方式，而潘哈德底盘采用螺旋桨推进方式。

动力传动系统方面，三种型号均从原先步兵运输型的动力前置改为动力传动后置，且选用HS115多燃料发动机，以保证与AMX 10P步兵战车的通用性，但传动装置有很大区别。AMX的两种底盘也是用AMX 10P的传动装置，发动机和变速转向机结合成动力包，可以实施整体吊出。AMX 10车族均采用Minerva液力变矩器搭配4挡独立进退变速箱，在变速箱内整合有三差速转向机，能够实现两侧履带/车轮反向运行的中心转向。潘哈德M8 TK105使用了较为豪华的外贸传动方案，采用半自动副变速箱搭配西德福伊特（Voith）502-3液力自动变速箱，副变速箱提供公路挡（route）和越野挡（terrain），液力变速箱提供3进1退挡位，满足各种需求。福伊特502-3变速箱在液力变矩器前设有差速齿轮组以实现功率自动分配，低速下传递更多功率到液力变矩器，随速度提升逐步减少液力功率分配，直至变矩器闭锁以减小功率损耗。

悬挂和行走系统方面，AMX 10C采用与AMX 10P相同的扭杆悬挂系统，是最为简单的，而AMX 10RC则最为复杂：六轮均配备可调式液气悬挂，车底距地高可在0.21m-0.6m间自由调节，公路高速行驶时降低高度以压低重心保持稳定，越野和涉渡时抬升高度以免冲撞地形。这种悬挂还支持车姿控制，能使车辆向前后左右倾斜，可以起到修正车身侧倾和扩展火炮俯仰角的作用。AMX 10RC又具备中央胎压充放气功能，这项技术在早先的TV.1000就有所应用，可以降低胎压增大接地面积，以提升崎岖地形上的通过性。对于冬季的冰雪路面，AMX 10RC也可以像普通轮式车辆一样加装防滑链提升摩擦力。

潘哈德M8虽然也具备可调液气悬挂，但主要应用于特殊行驶，这种悬挂有四种可调姿态：“匍匐”姿态，此时车底距地更低，仅0.17m；行驶姿态，此时车底距地0.312m；越野姿态，此时车底距地更高，0.432m；原地转向姿态（VSP=virage sur place），此时抬起前后两对车轮，以中央四对车轮接地，实施制动一侧车轮的原地转向。

潘哈德M8底盘独特的VSP转向姿态

这三种车型的原型车先后在1973、1975年的第4届、第5届萨托里防务展上亮相，其中73年AMX 10RC动态展示，潘哈德M8 TK105静态展示（有表演VSP动作），75年AMX 10C与AMX 10RC共同静态展示。潘哈德M8 TK105似乎有意尽量争取一些外贸订单，但根据《简氏装甲车辆年鉴1976》的说法，到1976年潘哈德M2、M4、M6、M8均已停止发展，不难看出潘哈德在与AMX的竞争中落败，同时VAB项目上也未能取胜。

而在AMX 10RC和AMX 10C中，法军选择了轮式的AMX 10RC作为未来的新型侦察战斗车辆。尽管这种差速转向的轮式车辆在维护保养上比常规轮式车辆更为复杂，其轮胎寿命也短于普通轮车，但比起履带式仍有2点显著优势：其一自然是轮胎在行驶时更小的机械噪音；其二则在于行走机构的耐损性，AMX 10RC能够在一到两个车轮全损的情况下保持行驶能力。这里说的全损并不是轮胎被枪弹或破片击穿这类“轻伤”，而是车辆触雷导致轮胎炸毁的情况。如果是履带式车辆，在触雷时需要经过履带短接等抢修操作才能恢复行驶，这样的抢修在敌火力威胁下是难以进行的。实际上AMX 10RC基本相当于用一种车型满足了FINABEL标准中三种车型的设想：No.2A5中的15吨轻型坦克，配备一门可在1500米击穿375mm装甲的主炮；No.4A5中的轮式侦察车，能在触雷后继续行驶；还有就是前文提到的No.13A5履带式两栖侦察车。

生产线上的AMX 10RC车体

AMX 10RC于1976年正式签订合同投产，1981-82年法军第2轻骑兵团成为之一个齐装满员的AMX 10RC单位，83-84年首次实战部署到乍得。要说其少有的几个不足之处，应该要算空运能力，由于超出尺寸重量限制无法用法军自己的C-160装载，后来法国空军自1987年开始引进约18架C-130运输机，才部分解决了AMX 10RC的空运问题。AMX 10RC具有卓越的长距离机动能力，1988年，法国陆军第6轻装甲旅的第1斯帕希骑兵团和法外第1外籍骑兵团实现了24小时机动1000km的壮举，这两个单位均配备AMX 10RC。

1992年的Farfadet 92演习，AMX 10RC通过法国空军2/61运输中队的C-130实施空运。这架C-130隶属于法国空军军用航空运输司令部(COmmandement du Transport Aérien Militaire)，垂尾上COTAM徽章图案为两只鸭子叼着乌龟飞行（拉封丹寓言《乌龟与鸭子》），暗指空运装甲力量

值得一提的是，1980年代初美国海军陆战队考虑过基于AMX 10RC的轮式装甲车族，称为机动防护武器系统MPWS(Mobile Protected Weapon System)。计划中的MPWS包括火炮战斗、装甲运输、装甲指挥、反坦克导弹、装甲回收和抢修车型，其中的火炮战斗车型称为狼獾(Wolverine)，根据设想，该车将由美国、法国、西德联合研制：法国提供铝合金车体和行走装置；美国提供动力和传动装置以及火控系统；西德提供莱茵金属低后坐力105mm炮和LPTS低矮炮塔系统以及自动装弹机。不过该车并未获得采用，陆战队后来在1983年选择了LAV-25车族。