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【空战群英】(11）陆航前期忽视护航机对战局造成的影响以及对“战斗箱”编队的科普（修订版）

中国历史6个月前 (04-08)490

本文作者UO尼克，是一位坚持科普多年，责任心强，注重细节的超强大佬！本篇是关于空战群英和战略轰炸的历史背景科普系列的第十一篇的修订版，原版里出现了一处比较明显的细节错误，即美军护航战斗机之一次出现在德国上空的时间是1943年8月17日，而不是1943年11月3日，这个错误在文中已经得到纠正了，同时原作者还科普了一下后期德军对付箱型编队的“突击大队”战术、补充了更多的历史细节，而原版里出现的那些错别字也已经全部都被纠正过来了。

（接上文）

第六，前期陆航高层的那群杜黑的信徒们（比如阿诺德、斯帕茨、埃克）高度迷信战前流传甚广的“轰炸机总是能够搞定一切”的理论，完全忽视了战斗机的重要性，不仅导致P51战斗机的批量生产和装备部队这个过程被耽误了整整一年多，也导致陆航轰炸机部队在44年之前白白蒙受了很多不必要的损失、交了太多的学费，极大影响了43年昼间轰炸的效果。

尽管RAF和LW的轰炸机部队在战争前期都有过在白天无护航的情况下进行轰炸而惨遭敌方战斗机屠戮的惨痛经历，但USAAF在1942年的时候仍然错误地认为，密集队形的轰炸机编队将拥有强大的自卫火力、足以单独击退敌方战斗机编队的攻击，完全没有意识到护航战斗机的重要性，所以，虽然美军在40年的时候就拥有了P51的原型机NA-73X，但直到43年美国才开始批量生产P51战斗机，43年底才开始装备8AF的战斗机部队，以至于44年4月之前野马的普及率都不高，而且，陆航高层对护航战斗机的忽视也影响到了能够保障战斗机远程护航的副油箱的研制和生产，从而导致8AF战斗机部队的P38和P47直到43年底才具备了远程护航的能力。

客观来说，USAAF和8AF高层前期的自信并非完全没有道理，本身B17就是一款皮糙肉厚且拥有10挺12.7毫米机枪这样强大的自卫火力（43年秋开始装备部队的的B17G增加到了13挺）的四发重型轰炸机，“空中堡垒”的绰号不是浪得虚名，整个42年期间8AF轰炸机部队在对法国的一系列轰炸中总共只损失了42架重型轰炸机，可见德国人当时并没有找到很好的拦截办法，所以，德军战斗机部队的疲软表现非但没有动摇陆航高层那帮轰炸机黑手党们的信念、反而助长了他们的自信，再加上305轰炸机大队大队长柯蒂斯.李梅上校（没错，正是后来“火烧东京”的那位）发明了“战斗箱”编队队形，这让轰炸机编队的自卫火力变得更加密集，也进一步增加了德军战斗机部队拦截昼间轰炸时所面临的风险和难度系数。所以，以上种种因素都让陆航高层相信“无护航轰炸”的理论是完全可行的。于是，8AF鼓起勇气在43年1月27日那天出动了64架B17和27架B24在没有护航的情况下对威廉港进行了轰炸，由于天气原因导致轰炸效果很差，但在这天的空战中8AF的轰炸机部队却取得了一次小胜：他们成功击落了JG1的4架BF109G战斗机和两架FW190A战斗机（其中4名德军飞行员战死、1人负伤），自己只损失了1架B17和2架B24（其中一架B24还是被一架被B24机 *** 击中坠落的FW190给撞落的），也算是开了一个好头。此后几个月里8AF开始频繁地对德国本土进行无护航的小规模轰炸，损失一直都很轻微，直到4月17日空袭不来梅的时候8AF才之一次在轰炸德国本土的任务中遭受了重大损失：派出的115架轰炸机中有多达16架没有返航，这些飞机很多都是被德军高炮击伤导致严重受损并因此落在了编队后面、成为了德军战斗机的靶子。但是，由于这次轰炸的效果很好（成功重创了当地的FW190工厂、打掉了其50%的产能并且摧毁了刚刚下生产线的30架FW190战斗机），所以，并没有引起陆航高层的充分重视。总体来讲，在43年前四个月里，LW虽然一直在往西线和本土增兵、甚至不惜抽调部分夜间战斗机和双发战斗机部队来对抗势力日益增强的8AF的昼间轰炸，但效果并不算很好，德军在这4个月里总共也只摧毁了91架陆航的重型轰炸机，而且，陆航轰炸机部队对德国本土的无护航轰炸的损失率甚至比在得到了RAF的喷火战斗机护航下轰炸法国时的损失率还要低（这是因为当时负责在本土和荷兰上空拦截的德军战斗机部队主力是JG1联队、JG27之一大队和JG54第三大队，它们拦截美军重型轰炸机机群的经验远远不如JG2和JG26这两个精锐的海峡联队，还没有形成一套成熟的战术体系，并且它们的人员素质也不如后两者，但陆航高层并不知道这个情况），事情似乎正在朝陆航高层预想的方向发展，随着8AF的实力不断扩充，陆航高层对接下来的行动充满了信心，他们坚信即便是没有护航机、8AF的轰炸机部队也照样可以在德国本土成功实施精准轰炸，然而残酷的现实很快就会给他们当头一棒。

从5月份开始，随着德军战斗机部队对美军重型轰炸机编队的拦截战术变得越来越成熟，8AF损失的轰炸机数量越来越多，深入德国本土进行无护航轰炸也变得越来越危险，仅仅5月份8AF就在作战中就损失了69架轰炸机，6月份这个数字增加到了90架，在后面的7到10月份这短短的四个月里8AF在作战中损失了519架轰炸机，接近43年前四个月损失的轰炸机数量的6倍，其中光是10月就损失了186架轰炸机！这期间有两次标志性的空袭让陆航高层开始从无护航昼间轰炸的理论中醒悟过来、真正意识到了远程护航机的重要性，这两次空袭分别是8月17日对雷根斯堡-施韦因富特的空袭和10月14日对施韦因富特的第二次空袭，这两次任务都是深入德国本土进行轰炸，由于当时8AF根本没有能够远距离进入德国纵深执行护航任务的战斗机，因此8AF的轰炸机部队在飞越过德国边境以后就只能独自执行任务了，因此它们在德国上空遭到了德军战斗机部队空前规模的拦截（仅仅是在10月14日那天德国空军就出动了882架次的战斗机进行了拦截），损失非常惨重，这两次任务中8AF总共出动了667架次的轰炸机，其中有120架没有返航，没有返航的飞机占比高达18%，成功返回的飞机里也有数十架因为重伤报废护航，因此实际损失率高达1/4！即便是财大气粗的美国人也无法承受如此高昂的损失率，如果一直都保持这样的损失率，那么过不了多久昼间轰炸就会遭到彻底失败，所以，8AF在遭遇了10月14日的那次惨败以后，在整个10月份的后半段8AF只执行了一次轰炸任务。可想而知，如果当时8AF就有能够飞抵德国上空、为轰炸机提供全程护航的战斗机的话，如此高昂的损失完全是可以避免的，轰炸效果也会大大提升，更不会出现10月份后半段昼间轰炸几乎停摆的情况。陆航高层前期对护航战斗机的作用的低估绝对是一个不可饶恕的巨大错误，严重影响到了整个对德战略轰炸的进程。这样的错误对于当时其他任何一个国家来讲都是致命的、足以导致整个昼间轰炸战略的彻底失败，幸亏当时美国财大气粗、生产力强、容错空间大，很快就找到了应对的办法（大批量生产能够延长P47和P38的护航距离的副油箱，同时加速大量生产P51战斗机的步伐），这个错误才最终没能酿成灾难性的后果。

不过，在这里需要说明一点的是虽然这阶段8AF的轰炸机部队被打得很惨，但对面的德军昼间战斗机部队的日子其实也并不好过，极高的伤亡率导致飞行员们的士气极为低落，而且，德军高层对帝国防空战的前景也普遍感到悲观，就连深受希特勒的器重、年轻有为的空军总参谋长耶顺内克大将（1899-1943）都在8AF空袭雷根斯堡-施韦因富特后的第二天因为顶不住压力和对帝国防空未来的前景感到极度悲观而选择自杀身亡。这期间发生的一件小事也在一定程度上也动摇了德军高层的部分人士的对于打赢帝国本土防空战的信念：8月17日当天德军在靠近德国西部边境的德国城市亚琛附近发现了几架P47的残骸（这3架P47来自休伯特.泽姆克上校带领的56战斗机大队，当时56大队来了一次极限护航，愣是飞到了德国西部边界以东24公里的位置才调头返航，这也是美军战斗机之一次出现在德国上空，加兰德的弟弟小加兰德就是在56大队返航途中被P47击落的，当时他和他的部队在荷兰上空遭到了一群从“德国方向”飞来的雷电的偷袭），因此加兰德断定敌人的P47战斗机已经越过了德国边界，并把这件事报告给了戈林，但戈林并没有把这件事当回事，他认为这些飞机是在被击中以后无动力滑翔到德国境内的。这件事也让加兰德等人意识到了一点，那就是P47战斗机可能已经具备或者很快就会具备能够越过德国边境、为轰炸机提供全程护航的能力了，考虑到当时德军战斗机部队并没有对付P47这类护航机的好办法（甚至就连加兰德他自己的亲弟弟都被P47给打死了），一旦美军战斗机部队可以轻松地越过德国边境、为轰炸机群提供全程护航，那就意味着帝国昼间防空战的失败只是时间问题了，要知道德军对帝国防空战取得胜利的预期是建立在美军护航机航程已经达到极限且永远无法深入德国本土的基础上。另一方面，在这期间德国空军高层官员和基层飞行员的关系也开始出现了裂痕，由于无法击退美军的轰炸，德国空军高层收到了越来越多的来自地方长官和民间对昼间战斗机部队的投诉信，因此昼间战斗机部队越来越多地受到来自戈林的指责，有时候甚至还会受到来自他们的老上司加兰德的斥责。戈林在10月初的帝国防空会议上严厉批评了战斗机飞行员的训练和战术并且还着重强调“德军战斗机在技术方面和P47相比处于劣势”（讽刺的是，就在几个月之前帝国元帅还声称“德国战斗机的性能远比美机优秀”），但他批评得最多的还是战斗机部队的士气和作战精神的衰落，就连加兰德自己也承认战斗机部队在士气方面确实出了很大的问题（加兰德在观战的时候就注意到哪怕是很多从自东线和地中海调回来参加防空作战的王牌飞行员们在首次面对美军轰炸机群的密集火力时都会胆怯、没能够鼓起勇气冲入美军的箱型编队里去，更别提那些刚上战场的菜鸟飞行员了，这也就意味着虽然德军虽然每次投入到拦截作战中的战斗机数量很大，但其中真正参与攻击的数量却远远少于派出的数量），他在回应上司们的质问时也保证：“联队和更高级别指挥官将接受重新检查，以判定他们的指挥能力和决心程度。我也在心中构思一个系统，它可以由联队长或我本人亲自负责运作。这个系统将派人到有问题的大队去和他们一起执行任务，并确定这个大队到底做了些什么、他是怎么战斗的。这些人或许可以被称为

“

飞行政委”

。。。另一种确定一名飞行员是否真的完成了一次果断突击的可能方式是安装一台自动照相机，这个东西我在超过一年前就已经请求安装了。这样一台照相机拍下的相片可以在作战结束后立刻获得并证明：这名飞行员以某某角度或某某距离接近敌机，或是这名飞行员将他的弹药胡乱射到无人区。。。”这次会议后空军高层给战斗机部队提出了以下几点要求：1、部队将接受政治军官的监督；2、自动照相机将被用于确认战斗机部队的作战过程；3、自动记录式气压计将被用来确认战斗机抵达的飞行高度；4、大队长需要向战斗机指挥部汇报每名飞行员的表现。当然了，这些命令都没有被强制执行，与此同时，戈林还发布了一系列其他的命令（这些命令也没有被强制执行），由各作战单位指挥官向飞行员们宣读，这些命令都没有以书面形式保存下来，但一名JG1飞行员战后在接受采访的时候回忆出了以下的内容：1、战斗机部队必须在任何天气条件下起飞作战；2、任何一名飞行员在没有取得战果或没有遭受作战损伤的情况下返回基地将接受军事法庭审判；3、希望任何一名飞行员在武器故障时撞击敌机。戈林的另一个要求是战斗机部队必须通过补充弹药和燃料的方式来对深入德国本土的美军轰炸机完成2到3次拦截，这同样也成为了日后标准的作战准则。所以，整个10月份德军战斗机部队在拦截美军轰炸的战斗中都表现得非常疯狂，就像一群饿狼一样，完全不计伤亡地猛打，这一点令100大队的那些在10月份的几次任务中幸存下来的老兵们印象极为深刻，正是在这样的大背景下，德军战斗机部队在第二次施韦因富特空战中打出了整个帝国昼间防空战期间的更佳表现，但即便是这次辉煌胜利也没有让德国人高兴几天，他们很快就收到了一连串坏消息。先是10月20日德军战斗机部队就在拦截8AF对鲁尔区的迪伦的轰炸（这也是整个10月份后半段8AF执行的唯一一次任务）中遭遇了一次战术性的惨败（这件事情让戈林十分恼火，以至于3天后他去第3战斗机师视察的时候公开斥责了战斗机部队的糟糕表现，和他一起去该部视察的米尔希元帅都感到十分震惊，甚至在日记里记录下了戈林的这次演讲，他很可能是打算在日后借此来对抗戈林），然后11月初的时候驻扎在意大利地区的美军15AF加入了对德国的空袭并在11月2日对维也纳新城的BF109工厂进行了一次非常成功的无护航轰炸，现在本土的德军昼间战斗机部队不得不开始面临两线作战的处境了，当然了，更具爆炸性的事件莫过于8AF在11月3日重返德国威廉港进行轰炸时其下属的一个挂了副油箱的P38大队为轰炸机群提供了全程护航，这也是盟军护航战斗机之一次在轰炸德国本土的任务中为轰炸机部队提供全程护航，可想而知，这件事对德军高层的信心打击有多大了。

与此同时，陆航指挥官们也注意到了他们的对手德国人的情况也没有比自己好到哪里去，在经历了第二次施韦因富特上空的惨败后，陆航总司令阿诺德对德军战斗机部队给出了如下的评价，“走投无路的狼是最凶猛的”。陆航绝大部分前线指挥官在承认德军战斗机部队的勇敢顽强的同时也确信对手已经快要崩溃了。由此可见，陆航高层前期对护航机的忽视不仅仅影响到了战略轰炸的进程，而且，在某种程度上讲也贻误了战机，也给德国空军提供了喘息的机会。在没有能够深入德国本土的护航机的情况下43年陆航尚且能把德国空军逼到这个份上，可想而知，如果42年底或者43年初的时候陆航就拥有能够深入德国本土、为轰炸机提供全程护航的远程战斗机的话，那么德军战斗机部队很可能在43年就被彻底打垮了，毫无疑问，盟军在法国登陆的时间和战争结束的时间也都会大大提前。

上图是1个标准的12机B17中队的“战斗箱”队形，图中展示的分别是从左侧、上方和后方所看到的该编队的视觉效果。这个中队被分为了4个编队：飞得更高的那一组的三架飞机组成了高空编队，飞得最靠前的那一组是领航编队，另外两组则分别是低空编队和超低空编队。从图中可以看出，如果将图中这四层里的每一架飞机都用线连起来就会形成一个个立方体状的箱子，而这些小箱子又会组合成一个多层的大箱子。然后3-4个这样的大箱子（中队）又会组合成一个更大的箱子（大队）。这样当一架德军战斗机向一架美军轰炸机发起迎头攻击时，那么处于这架美国轰炸机的侧面、上面、下面的其他轰炸机都可以用自卫火力来攻击这架德军战斗机，一旦德军战斗机飞入到轰炸机编队当中，就会受到来自多个方向的交叉火力的射击，到时候就算飞行技术再牛、战斗经验再丰富，是死是活主要还是得看运气，我们可以想象一下德军战斗机飞行员的心理阴影面积了。

不过，“战斗箱编队”对战术纪律要求极高，李梅要求麾下的轰炸机机组无论受到任何形式的攻击都不可以做出任何闪避动作以免打乱编队，也就是说纪律性比飞行技术更重要。但箱型编队也存在一个弱点，那就是投弹不便。高层的轰炸机投下的炸弹可能会直接命中低层的轰炸机（实战中确实发生过这样的事情），为了避免发生这种事，轰炸机部队在抵达目标上空时必须变换队形，把多层的箱式编队恢复成单层编队，但是，由于飞机数量太多,实际操作起来十分复杂和繁琐，而且，这时候箱式编队的防御力也会明显下降，有经验的德军战斗机部队往往会选择在这个时间段进行攻击。另外，德国人还发明了专门用来对付箱式编队的“空对空轰炸”的办法：一些战斗机携带着带有特殊引信的炸弹飞到轰炸机编队的上空的一定高度后投下，一段时间后炸弹落入到箱式编队中就会自动爆炸，这将会给编队里的轰炸机带来巨大的杀伤和震撼。后来德军又由此衍生出了火箭弹迎头攻击的战术，即使用像FW190、BF110、ME410这样载弹量大的战斗机携带大量火箭弹在轰炸机自卫火力杀伤范围外从正面发起攻击以其打散箱型编队。这两个战术在实战中可谓是相当成功，44年的时候德军很多战斗机部队都已经可以熟练地使用这两套战术了，甚至后期德军还搞出了专门用于对付“突击大队”战术（这套战术是对付B17和B24机群更高效的战术，那些“突击大队”装备的FW190都装上了两门MK108型30毫米航炮并且装甲厚度也得到了加强，突击大队的这些重型截击机采用紧密的楔形突击编队队形、快速冲刺到距离美军轰炸机只有150米以内的距离才开火以充分发挥30毫米机炮的威力，等于是和美军轰炸机近距离“拼刺刀”了，然后平均只需要打三发炮弹就可以轻松摧毁美军的重型轰炸机了，但是，这些突击大队在面对美军护航机的时候也是极为脆弱的，它们装备的“尾部撞击型”FW190的重量高达7吨，机动性和操纵性都很差，碰上野马和雷电的时候根本无法自卫，可以说完全就是美军护航机的靶子，因此一个突击大队在实战中甚至需要两个装备BF109G的战斗机大队为他们提供护航才行），所以，战争后期德军战斗机部队在直面美军重型轰炸机群时的交换比也得到了极大的改善（在44年下半年甚至出现过德军突击大队在1分半钟之内干掉11架B24、3分钟之内干掉美军一个37架B24组成的编队中的28架这样的精彩战例），可惜为时已晚，44年美军的护航战斗机已经可以为轰炸机提供全程护航了，德军没能找到成功破解美军护航机的战术和办法，因此帝国防空战的结局也就注定了。

总体来说，箱型编队对于8AF撑过43年的消耗战、成功过渡到远程护航战斗机的出现起到了很大的作用，同时也极大地消耗了德军战斗机部队的有生力量，德军很多经验丰富、技战术强悍的老飞行员在攻击箱型编队的时候被自卫火力打死，而德军战争后期的拦截战术也基本全都是围绕如何打散箱型编队来进行的。值得一提的是，箱型编队有多种，绝不止12机这一种，还有8机、9机、10机、18机、20机、21机、27机、36机、54机等多种类型的箱型编队（8AF的B24编队最常使用的就是27机的箱型编队），其中54机的战斗联队箱型编队完全展开后的垂直高度是2900英尺高（相当于884米）、宽度则为2340码（相当于2140米），最前面与最后面的飞机的间距为600码（约549米），操作起来难度非常大，各个54机战斗联队之间的间隔距离为6英里。